-бо мені потрібно на виході максимум 650 Вольт АС х 100 Ампер)

Авто хорошее но как донор тяжелое.
Возможно есть варианты рассмотреть что то полегче.

Так до конца и не понял, вы собираетесь делать электро авто или гибрид. Готовьтесь к тому что батарея тесла целиком будет ваша если электромобиль, если гибрид можно обоидтись и меньшей.

Как будете заряжать думали? в сети у нас 220 а вам надо 650. даже после выпрямителя и конденсатора больше 320 не нарисуете.

Перемотать мотор как по мне очень хорошая идея. Во первых вопрос с зарядным решится проще, во вторых контроллер проще будет отыскать и не дай Бог сгорит заменить чтобы авто не стало на прикол. Третье с батареей в 650 вольт как то напряжнее работать чем со 150 вольтовой. Четвертое если учесть что батарея в 650 вольт состоит из 150 ячеек то бмс огромной стоимости вам гарантировано я уже молчу про то что оно будет многокаскадное. И пятое с зарядным будет меньше хлопот ( есть готовые решения на дельтах и эмерсонах )

40 ячеек титаната по 40Ач - это в лучшем случае 100В 40Ач
где брать 650В собрались?
и из 4кВтч-й батареи брать 65кВт - это токи 17С на 4 минуты

Ще раз - батарея 120-160 Вольт , треба буде щось(контролер-інвентор) шукати щоб змогло при потребі розхитати постійні 120-160 вольт в змінні 650 вольт

Я читав російський форум,де пробували його перемотати - виявилось що двигун настільки якісно намотаний рідною обмоткою , що перемотування відразу приведе до падіння параметрів. Тому цей варіант буду розглядати останнім

Ну давайте посчитаем. 650 в это 50 квт 65 в это 5 квт 130в это 10 квт и то в лучшем случае.
Если вы не питаете контроллер напрямую от батареи то вы теряеете энергию батареи а значит теряете мощность, но тут есть один вопрос и он звучит так. Что лучше один раз потерять при перемотке мотора или все время эксплуатации батареи?

2 Якщо знайду спосіб перетворити 140постійного в 140-650 перемінного ( в залежності від потреби) то чим менший рівень трансформації тим вищий ККД , а значить до 12 Квт ККД буде нехай 90% , а далі -подивимось

Поки ще не встигли замовити, чим продиктовано бажання використовувати саме залiзо вiд Лексуса ? А не наприклад вiд Peugeot/Citroen, там можна з Келлi контроллером зняти при 180в майже тi самi 40кВт в його номiналi, i обiйтися без непотрiбних перетворювачiв.

Как по мне задний мост с блдс мотором, и контроллером решит все задачи и гораздо дешевле и можно купить версию на 3 квт а не на 1 или например такой
http://www.e-bike.com.ua/motor-kolesa-i ... ct_id=2168

Это где вы такое прочитали ????
ваш блок преобразователь будет Не трансформаторный а его кпд напрямую зависит от того что во что он преобразовывает и если вы на выходе получите 60% за 2 тыс у.е. то вам еще ой как повезет. я уже молчу про вес такого блока от 20кг точно

2 Сам електро двигун+редуктор - коштує мізер (менше 400 доларів), те саме від Ліфа-600 +набагато важче і більше по розмірам
При чому досуть доступне на розбірках бо випускається з здається 2003 року в різних моделях
3 А на який найбільший вольтаж існують Келі?

Про Лiф мова i не шла, мова йшла про PSA, ще менше мiзерних 400дол

Келлi 144x1.25=180в макс.

Вам надо преобразовывать большие токи. а именно. если вы хотите чтобы ваш мотор работал на свои 50 квт на 650в то ему нужно будет 50000/650в 77а и это не считая пиковые токи при старте авто которые будут в три раза больше. И того почти 250 ампер на 650в переумножаем чтобы узнать мак пиковую мощность 162квт. Дальше интереснее. 162000 делим на 150в получаем 1080 ампер на входе блока чтобы на выходе получить такую мощность. При кпд в 80 процентов пускай 15 уйдет в тепло остальные 5 в потери при преобразовании итого 8 квт ваш инвертор будет рассеивать в тепло при условии езды не тапка в пол)))))))) У вас дома есть обогреватель на 2 квт? а представьте у вас в машине будет 4 таких и летом.