Здоровенькі були! Оскільки я вже деякий час працюю над проектом електричного автомобіля який використовує акумуляторну тягову батарею з безпечним рівнем напруги U<60V DC, вважаю що буде корисно поділитися своїми наробками та ідеями.

и......???

_________________
14 000 км
"Чем совершеннее средства контроля, тем сильнее эксплуатация." Не только в электротехнике

Вот из тех, что знаю:
viewtopic.php?f=26&t=241
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 11&start=0
viewtopic.php?f=26&t=239
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 40&start=0

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Можно и на 24В ездить, есть такие моторчики.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Есть силовой привод асинхронный на 48в, есть щеточник на 40в.
Что надо завернуть? Куда отправлять?

Яка жвава реакція
Дякую всім за поради, деякі конверсії я вже бачив, є і нові для мене, обов'язково подивлюсь. З Вашого дозволу продовжу свою розповідь
Декілька років тому, в автомобільній промисловості почав розповсюджуватись новий вид гібридного приводу: м'який гібрид або mild hybrid, який використовує 48V DC стартер-генератор головним чином для зменшення шкідливих викидів і допомагає відповідати новим суворим стандартам Euro6. Використання безпечного рівня напруги за стандартном ISO6469-3 U<60V DC дозволяє зробити гібрид більш дешевим від звичайних систем з високим рівнем напруги. Якщо великі автовиробники намагаються зменшити витрати на забеспечення безпеки, то що вже казати про наші можливості як саморобників. Також окрім безпечного рівня напруги я забажав мати двигун без щіток з рідинним охолодженням, щоб забезпечити компактні розміри і не велику вагу.

так а авто где?)

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

У меня 24 вольтовый движок от полотёра в запорожце стоит

Аффтар, пеши исчо!

ажиотаж большой, а фото нет)

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Вельмишановне панство, пропоную рухатись по черзі Так склалося що двигун я придбав ще тоді коли хотів придбати Єву-2 з розпродажу, але побачивши на власні очі стан тих залишків довелося вносити корективи в проект. Оскільки проект передбачає конверсію маленького міського автомобіля, потужності двигуна який є в наявності повинно вистачити.
Щодо самого двигуна то це компактний індукційний мотор з рідинним охолодженням, виготовлений компанією Continental, обмотка статора виконана за технологією hairpin, ротор алюмінієвий короткозамкнутий.

Також є трохи відео про виготовлення цих двигунів:

Воно?

За Вашим посиланням презентація однієї з ранніх модифікацій цієї системи, мій двигун за інформацією виробника має стартовий крутний момент 60Нм та потужність 16кВт/8кВт за умови використання спільної високотемпературної системи охолодження з ДВЗ. В моєму випадку я буду використовувати сторонній контролер Curtis 1236-5401 або 1238-5621 та низькотемпературну систему охолодження, що повинно надати резерви для підвищення потужності.

А з якого авта вдалося наковиряти конкретно Ваш екземпляр? І який планується донор?

Вітаю! Мій двигун з Audi A8 2018 модельного року. Працюю з Fiat Panda 141A 2001 року але можуть бути зміни, якщо знайду що-небуть новіше і безпечніше але з такою самою вагою