.....Странный вопрос от знатока теории. ! ! ! Таких вопросов ЗДЕСЬ не задают! Ответ знают все : - " Необходимость кратного увеличение массы магнитопроводов ." А магнитопровода
( статора -ротора) ,чей порог насыщения не зависит от частоты пока не изобрели ! ..
.....ДЕРЗАЙТЕ !

Я вас верну в настоящее. LiFe-ion, к примеру Winston, спокойно кушают 3С, и самим же производителем заявлено что можно пиково 10С! При емкости в 200А*ч ток составит 2000 Ампер! Вам мало?

Ничуть не противоречит. Представьте, что вы можете в течение минуты зарядить 100кВт/ч АКБ из суперконденсаторов. Это ж какой мощности необходимо иметь зарядную станцию? При заряде 1 ч - 100кВт, при заряде 30мин - 200кВт, при заряде 15мин - 400кВт и т.д.....
При этом разряженный конденсатор высокой емкости заряжается практически мгновенно, но ток заряда его будет просто громадным, что будет равносильно короткому замыканию для источника тока (попробуйте взять разряженный конденсатор на 50-100тыс мкф и просто подсоединить его к клеммам 12В аккумулятора - увидите что будет).
А если супер конденсатор определенной расчетной емкости будет подсоединен постоянно к штатному АКБ, то в данном случае он будет сглаживать пиковые нагрузки по току на последний, отдавая высокий ток. При этом просадка по напряжению в пиковые нагрузки такой гибридной батареи будет значительно ниже, нежели обычного АКБ. Не верите - проведите эксперимент. Могу даже помочь в этом.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Тогда я задам вот такой вопрос - что лучше: двигатель + редуктор + распредвал, или мотор-колесо?
И приведу вот такой пример, из практики, так сказать: технические характеристики (в совокупности) безредукторного электропривода подъемной установки с ДПТ на 40 об/мин до сих пор выше, чем характеристики редукторного электропривода такой же установки с АД на 300 об/мин.
При этом масса ДПТ - 100 т, масса АД - 2х16 т, и масса редуктора - 65 т.

Ток заряда 2000 А? Что Winston говорит о ресурсе при таком зарядном токе?
Хотя, в последнее время характеристики конденсаторов и аккумуляторов, безусловно, сближаются.

Вы говорите об ограничении зарядного устройства. У конденсаторов ограничения по току нет, только по теплу, выделяемому при протекании тока.

То же самое можно сказать и про АКБ: приложите к пустому АКБ номинальное напряжение, и ток его зарядки будет тоже громадным, но ниже, чем у конденсатора.
Все таки эквивалентное сопротивление пустого АКБ выше, чем у конденсатора.

Спасибо за предложение Если Вы в Харькове - заезжайте к нам: я покажу Вам наши стенды с разными типами двигателей, и с разными схемами их питания. Я как раз занят проектированием новой машины, и новой СУ для нее.
По поводу скорости заряда: именно высокая скорость заряда конденсаторов позволяет им "глотать" пики, разве не так?

Вот именно, ограничение не столько зарядного устройства, сколько зарядной станции. Придется на каждой зарядной подстанции ставить мини-реактор ядрёный на ...цать мегават для одновременной зарядки нескольких авто. Вы этот аспект наших реалий рассматривали?
А если вы дадите вашему супер конденсаторному АКБ источник с определенным напряжением, но неограниченным по току - скорее всего произойдет КОНКРЕТНЫЙ БАБАХ . Это же относится и к обычным АКБ. Рванут за милую душу от такого эксперимента

ПС Буду в Харькове - обязательно зайду . ток вы координаты оставьте.


согласен, работают в обе стороны как на заряде так и разряде.

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

Скажу более - я видел много взрывов конденсаторов в звене постоянного тока, при неисправной цепи заряда, или при глюках управляющей программы
Контакт сброшу в лс.
П.с. Предлагаю закруглить обсуждение вопросов не по теме, автор топика - прошу прощения за флуд.

Да ниче страшного, думаю: ну пофлудили малехо, поспорили. померяльсь....

ПС пора открывать новый раздел на форуме: КУРИЛКУ/ФЛУДИЛКУ







Admin: не будет флудилки. Кому надо - в тексте своих сообщений выделяйте кнопкой offtopic

_________________
Кто ищет - тот всегда найдет. Кто хочет - тот всего добъется.

А ваш двигатель собственно какой средний и пиковый ток выдает при рекуперации?

Если Вы мне, то любая обратимая машина (большинство двигателей - обратимые) может дать любой ток рекуперации.
Это зависит только от величины ЭДС и эквивалентного сопротивления нагрузки, подключенной к двигателю, работающему в режиме генератора.
Если по теме - то ток рекуперации не делают выше номинального, как правило...

Так погодите, то вы говорите что батареи ток не потянут, а конденсаторы потянут, а когда я спрашиваю конкретно порядки токов - вы отвечаете - номинальный. Так может там пару десяток Ампер ток всего?
Смотрите, допустим возьмем двигатель 30 кВт с пиковыми 70. При 120 Вольт это будет 600 Ампер. Что есть всего 3С для 200 А*ч батареи, и вообще номинальные условия. А ведь можно и 2000 влупить!

Однозначно главное достоинство с супер-конденсаторной батареи, это "бесконечный" ресурс зарядно-разрядных циклов.
Вспоминается недавнее видео Захара тест-драйва с Кузьмой Скрябиным, где он считал "...таак, во Львов на ней не поедешь но, зато 5000$ за пять лет на горючке с экономлю..." ТЕ если бы там стояли ионисторы вместо батареек экономия была бы, минимум 10000$.., и они оба вышли бы из машины сразу у офиса нотариуса

Погодите, я писал всего лишь о скорости заряда, а не о потянут/непотянут...
Безусловно, АКБ теоретически потянет и 100С, но их сопротивление выше такового для конденсаторов...
Конденсаторы еще называют "сглаживающими", это значит - для сглаживания коротких пиков...

Википедия:
Плотность энергии ионисторов пока еще в несколько раз меньше возможностей аккумуляторов. Например, плотность энергии ионистора BCAP3000 3000Ф x 2.7В массой 0.51 кг составляет 21.4 кДж/кг. Это в 7.6 раз меньше плотности энергии свинцовых электролитических аккумуляторов, в 25 раз меньше литий-полимерных аккумуляторов, но в десятки раз больше плотности энергии электролитического конденсатора.

Липолек на 100км хода машины итак на 100кг набирается, а на тот же ход, ионистров получается 2,5т ... печаль.

Но вот если в них будет напряжение выше батарейных Li-po что б они на себя взяли первый "тяговый" удар по току при старте машины то в етом есть смысл. Заодно и рекуперацию в них т.к. они быстро ее "оприходуют".

_________________
... через тернии к звёздам

Ну даже если взять немножко "лучше" конденсаторы - это около 8 Вт*ч/кг. Конечно у них С-рейтинг редко опускается ниже 700 - 800, а 1000 крат - норма. Но до нуля энергию ведь не используешь?