...Эту Гениальную, но утопичную идею, предложил некий Шай Агаси в Йзраиле......С энтузиазмом поддержали Бельгия, Франция, и ,даже Эллон Маск.
Но, увы, не все. Уже начало внедрения, показало, что , САМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, без батареи - делается дешевле, но , содержание его и эксплуатация, с батареей - ДОРОЖЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ.! Масштабное внедрение, в замешательстве, приостановлено.

Не пішло в маси!
особливо щодо "заплатив за энергию внутри" - Ви тільки уявіть всю складність систем таких станцій, скільки потрібно платити за оренду землі, капітальні вітрати, ЗП працівникам, % за кредит, заложена прибутковість, саме електроенергія, витрати на планові технічні перевірки і т.д. й т.п.
Енергія на такий станціях коштуватиме "просто космос", дешевше дома або на класичних ЕЗС.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

........................................................................................................
.......Да , именно , стандартный путь создания автомобиля, обсосанный тысячами бюрократических пиявок, и привёл к появлению , вот таких кладбищь :- .........................https://g-a.d-cd.net/72b8e4cs-960.jpg
....Потому и появляются всевозможные малые предприятия, выпускающие всевозможные "НЕДОМАШИНЫ", которые могут обойтись без "пиявок"!
....Каким должен быть прототип "НАРОДНОГО" ? Единого мнения не будет ;
Как не будет и единого определения , кто-"НАРОД Украины "? ..........................
Так, в Киеве, возможно, половина - высокопоставленные чиновники, с чадами, домочадцами, прислугой и охраной. Они -недомашины не купят.: У них, сегодня джиппы и лексусы, завтра будут Теслы.. А , вчерашние трудяги, оставшись без Заводов, выживают благодаря приусадебнным участкам сельской родни. Так, им наплевать на статус, и, кондицинонер, и спортивную динамику, и 100кмч , но пробег за сотню - необходим, как и минимальные 2 места, + багажник. И, конечно, в цене 6 -8 тыс.д. ( но не с СКА-ежегодной замены);...........................
По форме кузова: Идеальной обтекаемости, за лишнюю тысячу, я бы предпочёл, более упрощенные формы, а съэкономленную тысячу потратил бы на солнечную крышу, для максимальной электронезависимости. ............
...Я не ТРАЙКОЛЮБ, но понимая , насколько это упрощает, облегчает и удешевляет конструкцию - согласен и на трайк. .......................................

Вы потратили лишнюю тысячу, что бы Электра2 была с хорошой обтекаемостью? Но даже если и так, то благодаря меньшему расходу получается меньше затрат на тяговую батарею для такого же самого пробега на одной зарядке, а это самое дорогое в ЭМ. Но сомниваюсь, что тоже количество металла для кузова но другой формы обойдется на тысячу дороже.
Пока электроэнергия в Украине стоит очень дешево в сравнении с ценами в мире, СП на электромобиле будут очень долго окупаться. Это же не каждый киловаттчас продавать по зеленому тарифу. Но боюсь с такими успехами в стране скоро электроэнергия будет стоить по европейски (( И тогда экономическая целесообразность будет немного иная...

По 2ум и 4ех месткам. Каптилки А, В и С класса с псевдо 3мя местами сзади, подходят еще для небольших деток, но 3 взрослых человека, не то что бы на длительные дистанции и на короткие ппц как комфортно себя чувствуют, а о том как часто сзади сидят 3 взрослых пассажира я вообще молчу. Вон саксы и 106 в Европе оформлены как 4ех местки (посмотрите даже по ремням), в Украине как 5ти, получается кому надо тот и в 4ех местку уместит 5рых)) А вот отсутствие торпеды, сближение кресел друг к другу с таким же размером заднего сиденья комфорта у 4ех пассажиров не отберут, зато позволит не хило сузить кузов по ширине, что неплохо сказывается на сопротивлении воздуху, массе (а так же стоимость кузова + лучше динам.ТХ) и в конечном итоге в уменьшеном расходе.
Дальше. Между 2ух и 4ех месткой. Для 2ух местки целесообразней посадить пассажира за водителем (мото, вело вариант) и тогда получается лучше трайки и т.д. Но по этому поводу я уже не мало объяснял свое мнение. Но если речь идет о стереотипном кузове, то в сравнении между 2ух и 4ех местками, не вижу большой экономии на сокращении колесной базы, металла и ощутимого уменьшения расхода. На глаз это кг 150 где то, кто шарит пусть поправит, но стоит ли в ущерб минус двум местам? На мой взгляд нет, поэтому, по моему мнению, шансы на народность есть у 4ех местки, но и будут те, кому нужен "смартик", но опять имхо такой нужды будет намного меньше.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ну полдела сделано, осталось уговорить Гройсмана с Порошенко, ну и Ротшильда с Рокфеллером заодно.

А вот анимированные гиф-ки моделирования столкновения "Элио"

А это к слову форум владельцев "Элио", точнее пока фанатов и подписчиков на оный.
Некоторым удается потрогать и посидеть в нём

При какой скорости это смоделировали? Если при стандартной как и все фронтальные краш тесты (50-60км/ч?) то впечатляет. Интересны конечно же еще боковой и тыльный краш тест/моделирование.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

боковые и задние тоже есть но конкретных анимированных-гифок я не нашел (да и не искал особенно) как собственно и при каких условиях.
Они же и реальные образцы бьют поскольку прототипы не в одном экземпляре... И не в двух...

...................
Но, если считать, по формулам, то , при средней скорости городской езды
~ 40-45 кмч, выигрыш в дневном пробеге, от обтекаемости кузова, можно измерить рулеткой. А вот проигрышь от переразряженной батареи, ( ну не попалась АЗС ОККО по пути, или от вызова эвакуатора! ! ? ? ?. .........
...А я , через час стоянки, уже на 10 км заряжен..
И при чём здесь стоимость киловат.часа по зеленому тарифу - не знаю.
.......Я могу заехать на левый берег киевского моря, на рыбалку и за грибами , провести там неделю, и, хотя розеток и зарядок там не бывает, поехать обратно , с полной батареей.

Мыхалич, а в чем тогда разница в расходе по городу между электрой и напр. Рено твизи??? Который даже меньше и легче.
И про какие СП и независимость может идти речь в народном дешевом автомобиле, а если кто заряд не расчитает, когда и на 20% (~10км) должно показывать батарея сильно разряжена, то надо искать хотя бы простую розетку, а не найдется будет хороший урок как надо расчитывать свою поездку.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ну, я думаю : несовершенством электропривода , не оптимальностью режимов , низким средним КПД, итд. Наприме: асинхронник имеет паспортный КПД 78%, но, это только при оптимальных оборотах с номинальной нагрузкой, но его КПД может быть и в 10 раз ниже, при минимальных оборотах трогания-разгона, и вдвое ниже , при максимальных-завышенных. Немало нюансов и с Тяговыми ДПТ. Так мой Адвансед, первые год -два, жрал 120 ватт.час/км.
Теперь, с тем же весом и той же батареей -вдвое меньше.. Мотор то тот же,
- я -поумнел, пошаманил.

Насчет асинхронника:
"...При работе двигателя в предельной нагрузке или вблизи ее, типичный 3-фазный асинхронный двигатель является относительно эффективным, можно увеличить коэффициент полезного действий от 85% к 95%. Однако, как показано ниже (рис. 4), КПД двигателя резко падает, когда нагрузка падает до менее чем 50% от номинальной мощности..."

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Хорошо, допустип инженеры рено тупят, но и ниссана? митсубиси, ситроена, пежо? Никто даже близко подобраться не смог к вашему расходу на 4ех местном транспорте (твизи вообще 2ух). Корхов на Элладе благодаря Славянке очень близок, но там и ТС побольше, потяжелее!

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Думаю, секрет прост.
Промышленные электромобили имеют в два-три раза больший диапазон скоростей, чем Электра Михалыча.
Езда на малых скоростях еще более неэкономна, чем на больших (Тесла при 30 км/ч кушает значительно больше, чем при 100 км/ч).
Для каждого электроавто есть свой диапазон скоростей для экономичной езды, просто Михалич максимально полно попадает в этот диапазон. Для Теслы, например, это 40-80 км/ч, пик экономии - 50 км/ч. Что и подтвердил пробег американцев - 77,5 кВт энергии на 728,7 км пути (106 Вт*ч/км), или пробег Львов-Киев -135 Вт*ч/км.

Как думаете, для двухтонной машины - это много или мало? (Для тех, у кого нет калькулятора - это 35-45 Вт*ч/км в пересчете на "Михалыча").

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

_________________
http://elmob.co

Шота, таке питання, чи я вірно тебе зрозумів:
Звертається по Страйк багато, але не купують? В чому проблема, в малій потужності виробництва, в ціновій політиці, в чому..?

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.