щось не розумію
1 В мене навіть при 168 В економрежим не вимикається , тобто не залежно від заряду , присутнє обмеження у віртуальних 2000 обертів
2 Я ще не перевірив просадки напруги , але як не як в мене вища освіта і на підставі тестових заїздів я можу стверджувати що просадки відсутні
3 З іншого боку - для Ваших потенційних покупців ( як-не-як а на мою думку у Вас ще є мінімум 6 авто більш менш пригодних для продажу)-цікаво авто без загадок в тих речах де покупці нічого змінити не можуть
Я можу використовувати авто навіть з обмеженнями економ-режиму
Інші (потенційні) як я розумію хотіли б мати все і без обмежень

В мене питання-пропозиція
а - чи можна отримати від Вас програмку настроювання Вашого контролера
б - якщо не можна виконати пункт а , то за яку суму Ви погодитесь забрати назад свій контролер
Я б тоді спробував келлі і у випадку позитивного результату - я б отримав кращі експлуатаційні характеристики , а Ви б отримали можливість підкоректувавши характеристики своїх контролерів ( або замінивши їх на келі) підняти споживчі якості ( а значить і ціну) тих авто які у Вас залишились

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Моему знакомому притянули саксу на ремонт на никель кадмии за 700км, толком не ехала и вырубалась зарядка. Похожая история. Знакомый просил проверить падение напряжения (купить OBD2 Bluetooth Адаптер 10$ + Checkelec программа), причиной невозможности было отсутствие мобилки на андроид платформе

В итоге собака была зарыта именно в падении напряжения. В верхнем ящике, когда заменили один блок на 6В, плохо затянули силовую шину, она хорошенько подгорела. Получается человеку было проще притянуть машину 700км туда и 700км назад чем посмотреть за напряжением

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Хлопці
В мене ще радянська вища освіта , яка ствержувала що електроніка - це наука про контакти ....
Щоб раз і назавжди з ймовірністю в 99,99% похоронити оповідання про просадку спробуйте дати відповіді на наступні елементарні питання
Перше - чому проблема з економрежимом присутня у двох авто , які знаходяться в руках у різних власників на відстані в 1300 км один від одного і ці власники жодного разу фізично не перетинались у просторі
Друге - чому ймовірна просадка не впливає на рух авто на різних передачах в різних умовах - тобто авто постійно рухається з нормальною динамікою на різних передачах але тільки в діапазоні холості(1000)-2000 обертів
Третє - чому після повної зарядки ( до 4,2 В х 40 елементів) економрежим вмикається навіть на холостих
ПС
Андуріно примамбас ( який буде заточений під виміри всього і вся у вольтах/амперах/міллісекундах) замовлений і рухається в напрямку Львова
Думаю до середи дам точну картину всього що відбувається на відтинку батарея-контролер

ППС
Якщо хтось з електрогуру має бажання відвідати Львів з туристичними намірами і ( з своїм ящичком необхідних електроінструментів/тестерів ) я з радістю візьму на себе проживання/харчування/екскурсійну програму ....

_________________
Пробіг на електротязі 22000

По наводці на келлі - дякую
По підпису - не вважаю , що купівля готового ,нехай і частково неукомплектованого електроавто - є якимось досягнення на ниві електроавтобудування... Тому підпис актуальний
Взагалі рішення купити вже готове - це такий собі проміжний варіант
Для того щоб з мінімальними затратами можна було перетворити емгранд в гібрид - потрібно було 3000 на 2 електроколеса+2 контролери + 1000 на батарейку
І після цього все одно авто було б одне
Так витративши грубо тих самих 3000+1000 на батарейку отримав
а - обмежено повноцінне авто
б - поле для експериментів

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Вадим, очень уважаю Вас, как специалиста, слушаю и выполняю Ваши советы, благодарен за них, но есть непонятные моменты, которые только Вы и можете прояснить. Два месяца назад, когда я получил Еву -5 со свинцовыми аккумуляторами, на следующий же день я увидел, что двигатель не развивает выше 2000 об\мин. По телефону Вы сказали, что причина в дохлом свинце, на литии все будет нормально. Я купил девять сдвоенных консерв от Лифа 2017 года, установил на авто, представьте мое разочарование, когда тахометр показал все те же 2000 об\мин. Вы ответили, что недостаточно напряжения и нужно добавить еще 4-6 ячеек.Я добавил еще 4 ячейки и чудо свершилось, двигатель стал набирать и держать 5500 об\мин, машина поехала! Когда радость улеглась, пришло понимание, что порог перехода в экономрежим на контроллере завышенный, должен быть 11х12=132 вольта, а фактически, 150 вольт. При 40 ячейках ограничение оборотов будет включаться при 3,75 в на ячейке, а при 42 ячейках на 3,57 вольт на ячейке, что тоже высоковато. Вы посоветовали
"1. Ездить на хорошем проверенном контроллере 42s. Тогда машина прошла максимум 5тыс., из которых 1тыс. моя поездка в Ровно.
2. Поменять на другой, прошедший 30тыс.км., который всё же реагирует на настройку нижнего напряжения."
Я выбрал второй вариант, замену контроллера, реагирующего на настройку нижнего напряжения, Вы сказали, что замена будет неравноценной, то есть, если я правильно понял, мой контроллер лучше? Тогда совет поменять на худший непонятен. Я взял паузу на обдумывание, в это время Виктор budivelnik купил еще одну Еву-5 с такими же проблемами с нижним напряженим экономрежима.
Отсюда и вопросы, на которые только Вы, Вадим, можете ответить:
Оба наших контролера не реагируют на програмное изменение нижнего порога экономрежима?
Если да, то почему? Это неисправность или они от более высоковольтной машины?
Каким может быть выход из создавшегося положения?
С уважением, Виталий.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Я додам
В моєму варіанті в мене не має можливості перевірити реагують на програмні зміни чи не реагують - бо
а - в мене відсутня програма доступу
б - в мене відсутній кабель інтерфейсу
в - в мене відсутні інструкції як це можна зробити
г - в мене не виходить з економрежиму навіть при 168 Вольтах ( тобто взагалі)

Так що питання висять і відповіді на них не надходять.

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Программное обеспечение по настройке контроллера я не уполномочен распространять. Звоните напрямую директору и спрашивайте разрешение. Хотел бы я послушать, что на такую просьбу вам ответили бы, например, в BMW Но вы не бойтесь, директор Био-авто очень интеллигентный человек.

как то это не по людьски выглядит.
Если программа такая засекречена,то пусть сервис-центр сам переконфигурирует контроллер.
Зачем же раздувать это маленькое досадное недоразумение до масштаба конфликта,подрывать свою репутацию,и пускать негатив на все биоавто

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Конечно, BMW направили бы к своим дилерам для решения вопроса. А куда идти нам?
Вадим, начинаю казаться себе попугаем, но еще раз прошу ответить на мои вопросы, от ответа зависят дальнейшие действия:
1)Оба наших контролера не реагируют на програмное изменение нижнего порога экономрежима?
2)Если да, то почему? Это неисправность или они от более высоковольтной машины?
3)Каким может быть выход из создавшегося положения?

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Я також не претендую на лаври розробника і прекрасно розумію що зломати щось набагато легше ніж зробити добре....
Тому в мене кілька варіантів виходу з данної ситуації
а - якщо це можливо переконфігуровуєте через інтернет-підключення ( різних там тайм-вюверів які це можуть дозволити зробити - маса)
б - даєте інструкцію по правилам монтажа-демонтажа контролера і присилаєте вже перепрошитий , а взамін отримуєте проблемний
в - приймаєте фінансову( і технологічну) участь в переведенні своїх авто на широкодоступний келлі ( я за якусь суму повертаю Вам Ваш контролер , купую келлі і перевіряю його на сумісність ) Ви підказуєте що мені в келлі не потрібно використовувати щоб я здурі не спалив двигун

На мій погляд Ви більше ніж вже купивші Ваші авто зацікавлені у вирішенні проблеми
Бо всього у двох покупців проблема проявилась , але якщо вона не вирішиться то Ви навряд чи продасьте 6 ( а може й більше , я не претендую на абсолютну точність) наявних у Вас авто

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Я бы на Вашем месте, с Келли, так не горячился, дабы потом локти не кусать. Куртис на это напряжение Вы не купите.
Родной контроллер на 2000 аб лучше, чем никакого. Машина то бюджетная.
Вы же знали что это конструктор, когда брали?

Ставьте 45 ячеек.

1 Я не гарячкую , я пробую отримати відповіді
2 Котролер який постійно працює в обмеженому режимі - краще ніж ніякого і гірше ніж той який дає можливість використати всі функції
3 Машина то бюджетна, але не безкоштовна , тому радіти що зекономив 500 доларів на тому що в подальшому будеш на костилях - я б не став
4 при покупці не було озвучено , що рідний контролер не захоче виходити з економрежиму

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Поставити то поставлю - тільки тоді мені постійно треба буде тримати батарейки в діапазоні 3.8 - 4 В на комірку ?
Чи контролер один раз отримавши 180 В на батареї - поки не впаде до 150 в економрежим не вивалиться ?

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Алгоритм ограничения оборотов у контроллера Евы-5 работает следующим образом: после включения зажигания "на стартер" тестируется напряжение батареи, если оно выше напряжения экономрежима, разрешаются полные обороты двигателя. При снижении напряжения, сначала обороты ограничиваются 3500 об\мин, потом 3000, финальная стадия - 2000 об\мин. При дальнейшем падении напряжения, должен выключиться контроллер, это я не проверял, но у других контроллеров так и было. У Вашего контроллера экономрежим включается при напряжении выше 168 вольт, при 45 ячейках не получится использовать более половины емкости батареи.
189 вольт при 45 ячейках, имхо, высоковатое напряжение как для контроллера, если он не от более высоковольтной машины, так и для DC-DC, мотора компрессора кондиционера и других компонентов, питающихся от тяговой батареи.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.