Неужели ни кто не может ответить на мои вопросы?

Бро тебе в чат с лифоводами надо в телеграмме. 1) на таком сохе можно в режиме дедушки летом действительно так проехать. С горки. Я ориентируюсь на зиму и знаю что на сохе 80-85 азео проедет не более 90. 2) тн хз как узнать там от даты и от комплектации зависит. Но он добавит оч мало км.. ниже 5 гр помойму не работает.3) по вину можно найти все, смотря по каким базам искать.4) из Японии я пару видел отпугнуло качество переделки салона... Но зато можно найти с алюминиевыми дверями. Лифа у меня нет могу в чем то ошибиться. Сходи на форум май лиф.

Самый простой, но не стопроцентно надежный способ - посмотреть в лифспае мгновенное потребление в режиме обогрева - если есть тепловой насос, должны быть сотни Вт (400-600), если нет - единицы кВт. Но я все равно не смотрел бы калифорнийского Лифа, как и любую электричку оттуда без охлаждения ВВБ (основано на личном опыте).

А что скажете про японцев? Если soh меньше80%,єто совсем плохо? Просто машины 13-14года с большим практически не попадаются, а на 15год нужно добавлять наличность.

1. 140 км в економ режимі. В звичайному режимі з кліматом ~110 км літом, зимою в 1,5-2 рази менше. В машинах, які вироблені в першій половині 2013 року ставились батареї старого зразка, як в 2011-2012 році, брати не рекомендую. SOH в Ліфах з 2013 року рахується не від % ємності акумулятора.
2. Тепловий насос ставиться з 2013 року на американські машини комплектації SV і SL, за машини для інших ринків не знаю. Можна подивись під капотом, відрізняються компресори кондиціонера. По відгуках, тепловий насос не дуже ефективний і не працює в режимі обдуву лобового скла.
3. Де ви перевіряли VIN? В машинах для японського ринку VINу як такого може не бути і тому не пробивається.
4. Якщо машина вироблена в Японії для японського ринку, то брати не рекомендую. В неї або правий руль, або крива переробка на лівий. В них гірше оснащення, скоріш за все немає датчиків тиску, підігріву сидінь, руля, дзеркал, скла, підігріву батареї (користі з нього не багато). Для американського ринку Ліфи вироблялись в Японії, але здається тільки до 2013 року.

UPD:
Рекомендую брати американську машину, вироблену після 05.2013. З тепловим насосом, дорогими комплектаціями і пробігом не заморочуватись. Дивитись на загальний стан, якість ремонту (якщо після ДТП) і ємність акумулятора. Не довіряти Leaf SPY, параметри могли скинути. Зарядити до 100% і розрядити до черепахи, подивитись скільки проїде.
Якщо пробігу не буде вистачати, на крайній випадок можна поставити обігрів батареї, дизельний обігрівач салону чи докинути акумуляторів в багажник.

Спасибо за ответы, буду читать форумы. Машина в принцыпе навороченая не нужна, ищу для жены, ездить по городу, с дневным пробегом 50-60км.

Нашёл про японские переделки, окончательно перехотелось.http://forum.leaf-club.org/viewtopic.php?f=5&t=606.назрело ещё несколько вопросов.
Что скажите о лифе из Австрии?
Реально проверить настоящий пробег авто, скажем лифспаем или другим методом.? Просто попадаются авто с пробегом 50-60000, а ёмкость батареи такая вроде пробег уже за 100000км.

Из Австрии надо хорошо смотреть кузов... может быть сильная коррозия.. как то попалась австрийка на которой все болты позакисали - невозможно было колеса открутить..

Спасибо за ответ, нужно обратить внимание. Ещё не могу пробить её по вину. Вин начинается azeo и 6 цифер. Где не пробовал кругом пишет необходимое количество 14. А как такой номер пробить? Номер списал с техпаспорта.

Это какая-то лажа, такой должен быть вин:

Это фото из объявления

Та ну и шо, сколько ляпов бывает в укр техпаспортах, у меня у предыдущего владельца была неверно указана кубатура и тд и тп. Если есть реальный интерес к экземпляру, пусть сделает фото реального вина с кузова. Хотя країна прибуття Грузія в отметках уже настораживает.

Япония-

И как такой вин проверить?

спасибо, добрый человек, а я и не досмотрел. Позвоню узнаю от куда она в грузию попала.