Никак нет. Их сотнями если не тысячами продают в Польше, Великобританий, да везде где Лифы в тренде. Самая не ликвидная часть Лифа это именно двиг с контроллером по моему. Кто что думает по этому поводу?

Очень даже ликвидная, скорей самая невостребованная как запчасть для ремонта Лифа.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

...А шо тут думать - будем ждать,когда кто-нибудь (ну например Вы ) реализуете вышеописанную процедуру и любезно "разжуете" все подробности. Ну а следом,по проторенной дорожке...и более ленивые (или не особо продвинутые) . Лично я вижу этот вариант самым! перспективным для конверсий. Ну что ещё может сравниться (на сегодняшний день) по характеристикам с этим силовым модулем за 1000-1500
да пусть даже за 2000 ?!?!

Ну допустим возьму я движок от лифа. Как его состыковать с задним мостом? Всё таки 132й габарит впихнуть под днище и соединить шрусовым карданом кажется более простым решением. И не надо заморачиваться с водяным охлаждением и CAN-шиной.

Я думаю похожим образом и конкретно о том, что большая вероятность того что установлю такой комплект себе на Берлинго. Надо только найти время подробнее в этой информации разобраться.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

можно один шрус заблокировать на редукторе а второй на кардан пустить!

У меня тут один мажор знакомый хотел свой гелик в электричку переоборудовать. Он предлагал запихнуть 2 лифа в один гелик. Я сказал, что извращениями не занимаюсь
Всё таки двигатель от лифа хорошо катит для легковых переднеприводных авто в качестве донорской тяговой установки лучше, чем задний мост микроавтобуса.

мотор хороший, а вот редуктор для гелика слабоват

На кардан не пойдёт - при заблокированном ШРУСе всё время работает дифференциал, а он на это не рассчитан, вот если дифф. заварить,то можно, но всё равно слишком большое будет передаточное,а вот два на Гелик теоретически хватило бы, правда там компановочно неудобно было бы их запихивать - слишком много работы, там ведь мосты и лонжероны рассчитаны на продольную компановку. Ну и конечно это уже не был бы такой серьёзный внедорожник. В общем точно извращение!

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Да,агрегат идеально подходит для конверсии переднеприводных авто. Учитывая его компактность "вживление" его в донора дело вполне посильное. Сам подвес (если ещё и с подрамником) дело несложное, видоизменение фланцев под внутренние шрусы или полуосей тоже возможно для людей с руками . С такой энерговооуженностью переднеприводные вазовские модели или нетяжелые ино-авто гольф-класса могут получиться очень "впечатляющие"!