Сгодится.
Любой утеплитель будет на благо зимой - а вот летом

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

под пленку положить подложку?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Ту что под ламинат, с фольгой и самым тонким паралоном.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

когда юзаешь консервы не стрём совать туда поролоны и ламинаты а если речь про KONAвские блоки или пакеты sk innovation не приведёт такое соседство к пагубе? Хотя просмотрел кучу тем на форуме по сборке АКБ из пакетов различных конфигураций где использовано всё шо попало от фанеры до влагостойкого МДФ всё же как то боязно совать туда дрова... Но KONAвские обоймы вообще в пластмассовых холдерах! Даже не знаю шо сказать
Наверное себе буду собирать несколько сборок 7s3p по типу коников, соберу их по тому же принципу как и коники собраны "в дровах" а потом заключу их в металлические ящики шобы потом как авто таки переделаю на электро сконфигурировать из них шо положено.И подогрев будет реализован на дне ящика куда эти блоки будут устанавливаться. А пока буду юзать их как буферную ёмкость на случай блэкаута бо ж работать невозможно как свет отключают

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Немного полазил по формуму, а есть тут вообще где-то обсуждение по методам соединения ячеек ВВБ? Китайцы как-то сваривают их пластинами предположительно из алюминия. Какие есть методы перепаковки таких блоков? Вырезать "больные" ячейки, изготовить пластины и самое интересное, а чем все это приварить?

По часу не знаю. А по логіки роботи БМС так: виходимо на стабілізацію напруги (наприклад, 4,13 вольта) і чекаємо поки струм не впаде нижче 0,1-0,05С.

Я клав щільний утеплювач, підкладку для теплих полів, плівку і зверху кадмієво-нікелеві акумулятори. Закріпляв дуже надійно. Но через вібрації важкі акумулятори трохи осіли на утеплювачі і почали ялозити по плівці. Плівку вкінці кінців перетерли.

Особиста багаторічна практика показала що підігрів батареї не потрібен зовсім, а охолодження необхідне коли струми заряду перевищують 0,5С, а струми розряду довготривало 2-3С. Якщо не виходити за ці межі, то достатньо легкої теплоізоляції, і то тільки для того що би зсунути точку роси з внутрішніх стін на зовнішню поверхню батарейного боксу. Підігрів плівками і т.п. на мою думку малоефективні. Скільки потрібно енергії аби підняти температуру декількох десятків кг батарей бодай на градус? А рівномірність нагріву? Комірки ближчі до нагрівача змінюють внутрішній опір відносно більш віддалених, що не дуже добре для збірки в цілому.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

У меня тоже подобная практика была. Ровно до того момента пока не пришлось оставить авто на морозе на сутки.
И не смотря на то что у меня Лифер который аля самый морозостойкий я был очень неприятно удивлён.

Посему принял решение следующее.
В следующем проекте у меня будут две крышки на АКБ летняя и зимняя.
И если электричке придется ночевать в мороз на улице. Я предпочту держать батку в тепле и отдать киловат-два за ночь.
Чем стартовать с холодным акб сжигая те же киловатты на преодоление вн сопротивление АКБ.
Если сделать бокс аля инкубатор и концепцию обосновать вокруг поддержания температуры а не в быстром прогреве аля с утра. То все возможно реализовать красиво.

Но соглашусь случай редкий особенно с нашим климатом. Посему будет заложена теплая подложка с подогревом ( на всякий случай) и летняя крышка. А практика покажет необходимо ли лично мне (имея гараж) вкладывается в зимнюю термосокрышку.

Но практика с Теслой показала что на морозе прям беда. Все из-за того что нет теплоизолятора.
И даже поставив на зарядку она теряет драгоценные киловаты на улицу.
К сожалению у нее по другому не получится потому что охлаждение важнее.
А вот мы самодельщики уже можем " улучшить" данные моменты.

Ось і в мене вже є модуль від трійки. На всіх зараз по 3,96 а посередині на одному -3,64. І ось думаю - курочити, чи щось схімічити з неї.Все таки 96в. 15квг(ну майже). Попробую напевне підтягну те плече спочатку зарядкою а потім поставлю на розряд - що покаже.

Доброго вечора Але не тихого.. все одно виродки спати не дають .. ТОМУ вирішив звернутися за поміччю клубу.
Склалася така сітуація що треба ставити дома сонячну станцію - маю двох студенток ... а навчання вже майже постіно на дому проходить. Хочу цю сонячну станцію обьеднати з батарейкою від шевролет Болт але всі компаніі мені відмовили в цій послгузі... багато чого читав сам тай з допомогою Штучного Інтелеккту зробив такий собі запит до шановного панства на цьому форумі ( на форум мене теж ШІ відправив ) .. Тому прошу пробачення якщо щось буде запитанно не зовсім тактовно чи точно бо запит формував ШІ.
Перечитав та вирішив добавити що інвертор ще не купував - це запропонований ШІ модель.

Текст для публикации на форумах:Тема: Сопряжение HV-инвертора Deye 20кВт и кастомной высоковольтной батареи из ячеек Chevrolet Bolt (NMC)Приветствую! Нужна помощь сообщества и практический совет по проектированию высоковольтного накопителя из автомобильного лития для домашней СЭС.Имеющееся оборудование:Инвертор: Трехфазный гибрид Deye SUN-20K-SG01HP3-EU-AM2 (Высоковольтная версия / High Voltage).Параметры батарейного входа: Рабочий диапазон напряжений: 160–700 В. Максимальный ток заряда/разряда: 50 А.Донор АКБ: Батарея Chevrolet Bolt (NMC) емкостью 60-66 кВт·ч. Планируется полный разбор автомобильного пака и перекоммутация ячеек в силовой шкаф.Солнечное поле: 32 панели LONGi Solar 650W (суммарно 20.8 кВт DC). Разбиты на 4 стринга по 8 панелей (попарно параллельно на 2 MPPT трекера).Условия эксплуатации: Закрытое техническое помещение с постоянной температурой +12...+15 °C круглый год.Режим работы: Net Billing / Зеленый тариф с выдачей излишков в сеть. Зимой — жесткий буфер резервного питания с дозарядкой от сети (Grid Charge) по ночному тарифу при блэкаутах.Планируемая конфигурация АКБ и возникшие вопросы:Поскольку инвертор высоковольтный, планируем собирать ячейки Bolt последовательно. Рабочий вольтаж ячейки: 3.65 В (номинал), 4.2 В (полный заряд), 3.0 В (разряд).Думаем над конфигурацией 96S (номинал ~350 В, максимум 403 В в пике заряда). Это идеально ложится в середину рабочего диапазона Deye (160-700 В).В связи с этим вопросы к практикам:Какую High-Voltage BMS выбрать для конфигурации 96S (NMC), которая гарантированно «подружится» с инвертором Deye по CAN-шине/RS485 и будет корректно отдавать статус заряда (SoC) и напряжения? Смотрим в сторону систем от JK (Jikong) HV BMS, но открыты к проверенным альтернативам.Как лучше реализовать силовую часть (DC box)? Какие контакторы, быстродействующие предохранители и автоматы защиты (HV Breaker) порекомендуете поставить на линию 350В / 50А между батарейным шкафом и Deye?Балансировка ячеек: Хватит ли стандартного тока балансировки выбранной вами BMS для емких элементов Bolt, или обязательно городить внешние активные балансиры на емких NMC элементах?Есть ли у кого-то готовая карта CAN-регистров или схема распиновки кабеля связи RJ45 для связки Deye HV + сторонней HV BMS?Буду очень благодарен за схемы, ссылки на аналогичные темы или контакты инженеров в Киеве, кто уже реализовывал подобные HV-проекты на Deye.