Инженер писав(ла):
Вячеслав М писав(ла):
Странно , что никого не интересует мой опыт дальних пробегов ,
...неправда Ваша,я уж наверное раз по десять перечитывал,периодически освежая в памяти,Ваши темы на обоих форумах,и даже планировал применить этот опыт на одном из...,но в последнее время стал сомневаться?!Хотел посоветоваться в тех темах,но напишу здесь.
А именно - меня очень смущает отсутствие механической или электрической связи между ведущими мостами в комбинированном режиме.Ведь существующая схема довольно непредсказуема особенно при разнице сцепных свойств покрытия для передней и задней оси,вероятность возникновения которой в реальных условиях довольно высока.Тем более,что регуляторы тяги(газа) совмещены. Ну скажем попали задние (или даже одно) колёса на лёд, в лужу или песочек,щебень и в этот момент водитель "поддал газу" - дизель может ещё не успеть должным образом раскрутиться,а электромотор "буксанул" задними?!
Очень опасная ситуация
,а если на скорости,а если поворот?! Поправьте меня,если я не прав.Вот если-бы как-то синхронизировать немного приводА,ну там энкодеров навешать,автоматику какую разработать ограничивающую разницу во-вращениях осей типа ЕСП или т.п.?!
Не знаю , как синхронизация мостов , а вот блокировка дифференциала была бы полезной .
Электропривод на заднюю ось не подразумевал полноценный 4х4 , хотя есть над чем подумать .
)
,а в опасности или непредсказуемости существующего варианта,ибо он не работает "по всем законам 4х4"
Но если уж едем на обоих приводах, есть смьісл нагрузить худший из них в оптимальную нагрузку чтобьі получить на нем хотя бьі 0.3. И тогда получим предположим 0.3*0.5 + 0.9*0.5 = 0.6.
.