Електро-автосам https://electroavtosam.com.ua/forums/ |
|
Механический аккумулятор https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=32&t=644 |
Сторінка 1 із 2 |
Автор: | shur1k [ 16 квіт 2015, 09:09 ] |
Заголовок повідомлення: | Механический аккумулятор |
В Ірландії з’явиться перша у світі гібридно-маховикова електростанція: http://ecotown.com.ua/mobile_web/detail.php?ELEMENT_CODE=V-Irlandiyi-z-yavytsya-persha-u-sviti-hibrydno-makhovykova-elektrostantsiya- Цитата: В Ірландії з’явиться перша у світі гібридно-маховикова електростанція
Ірландська компанія Schwungrad Energie Limited розробила незвичний проект. Перший, підключений до національної енергомережі проект гібридно-маховикової електростанції, буде незабаром побудований у Європі на території Ірландії. Розробники проекту зауважують, що технологія маховика має повне право називатися 100% чистим джерелом енергії, оскільки ця гібридна технологія не використовує паливо і не утворює шкідливих викидів, а також не споживає воду, повідомляє ресурс FacePla.net Побудують електростанцію у селі Род (графство Оффалі). Для підтримки проекту в грудні 2014 року Європейською комісією було виділено €2,55 млн. В якості демонстраційного «потенційного» проекту ірландська енергетична компанія EirGrid вибрала саме цю пропозицію в рамках своєї програми інтелектуальних енергосистем. Передбачається, що американська компанія Beacon Power також буде забезпечувати деяку підтримку науковцям. Система маховика складається із спеціальної вуглеволоконної труби, яка літає на магнітах у вакуумі. Електрика від поновлюваних джерел, таких як вітряні турбіни і сонячні панелі змушує трубу або маховик обертатися з дуже великою швидкістю. Оскільки маховик знаходиться в середовищі, де практично відсутня сила тертя, він продовжує обертатися до тих пір, поки не виникає потреби в електриці. У цей момент, кінетична енергія, накопичена маховиком, використовується для вироблення електроенергії, яка подається в мережу. Кожен маховик має розмір близько двох метрів у висоту і, щоб зменшити візуальний вплив на ландшафт, їх частково закопують у землю. «Технологія маховика має повне право називатися 100% чистим джерелом живлення, так як ця гібридна технологія не використовує паливо і не утворює шкідливих викидів, також не споживає воду. Система просто поглинає енергію і зберігає її, і в будь-який час готова відправити її в енергомережу. Це не електростанція в звичайному сенсі, але працює як «амортизатор» сплесків і динамічна енергетична система підтримки, накопичуючи і повторно направляючи в мережу невелику кількість енергії у відповідності з поточною вимогою енергомережі», - пояснює Френк Берк, технічний директор Schwungrad. На відміну від батарей, маховики не використовують хімічні речовини, вони використовують механічну енергію. Теоретично, це може дозволити їм працювати довше. Вони нетоксичні і негорючі. Маховик також не використовує воду і не здійснює шкідливих викидів в оточуюче середовище. |
Автор: | Байкер83 [ 17 квіт 2015, 13:46 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Интересные устройства. Вот еще статьи http://altinfoyg.ru/index.php/energetika/sae/ssve.html http://building-forum.ru/energosberezhenie/mahovik.php http://renewable.com.ua/energy-storage/45-elektromehanicheskij-nakopitel-energii.html Еще интересная статья - Обзор типов накопителей энергии |
Автор: | Михалыч [ 17 квіт 2015, 15:04 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Да, преимуществ множество, статей тысячи, диссертаций сотни, пол века творческого труда целого Московского НИИ во главе с Нурбеем Гулией, но .............................- ни одного опытного образца Махомобиля, способного выехать за пределы НИИ и вернуться обратно, не на буксире ! Полвека мало ? - пусть продолжают дальше. |
Автор: | Байкер83 [ 17 квіт 2015, 17:15 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Михалыч писав(ла): Да, преимуществ множество, статей тысячи, диссертаций сотни, пол века творческого труда целого Московского НИИ во главе с Нурбеем Гулией, но .............................- ни одного опытного образца Махомобиля, способного выехать за пределы НИИ и вернуться обратно, не на буксире ! Полвека мало ? - пусть продолжают дальше. Такие маховики альтернатива аккумуляторам для запасание энергии от ветряков и солнечных панелей. |
Автор: | PaUlo [ 17 квіт 2015, 20:44 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Михалыч писав(ла): Да, преимуществ множество, статей тысячи, диссертаций сотни, пол века творческого труда целого Московского НИИ во главе с Нурбеем Гулией, но .............................- ни одного опытного образца Махомобиля, способного выехать за пределы НИИ и вернуться обратно, не на буксире ! Полвека мало ? - пусть продолжают дальше. Михалыч, тут вы не правы, мне вот лично сразу вспоминается статья на форзаце "Моделист-конструктор" 80-х годов - в Испании ещё до франкистской реакции с середины 20-х годов вполне себе эксплуатировались гироомнибусы на пригородных и городских маршрутах. там, правда, на каждый километр требовалось специальную "пусковую" приспособу устанавливать, которая собственно и раскручивала маховик омнибуса, но их вполне себе совмещали с тарифными остановками, так что использовался подобный транспорт довольно успешно, пока война всё не перечеркнула. |
Автор: | REM [ 23 квіт 2015, 13:28 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Навеяло мне: |
Автор: | Михалыч [ 25 квіт 2015, 07:03 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Да, стоило ли ИМ такое показавать? Технический уровень , в наших школьных кружках Юных Техников 50х годов был выше. |
Автор: | stoyan [ 25 квіт 2015, 07:24 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
PaUlo писав(ла): Михалыч, тут вы не правы, мне вот лично сразу вспоминается статья на форзаце "Моделист-конструктор" 80-х годов - в Испании ещё до франкистской реакции с середины 20-х годов вполне себе эксплуатировались гироомнибусы на пригородных и городских маршрутах. там, правда, на каждый километр требовалось специальную "пусковую" приспособу устанавливать, которая собственно и раскручивала маховик омнибуса, но их вполне себе совмещали с тарифными остановками, так что использовался подобный транспорт довольно успешно, пока война всё не перечеркнула. И вы неправы тоже Не в Испании, а в Швейцарии. И не до войны а после... И не война перечеркнула, а неудачный маршрут не дававший окупаемости, техническое решение получило положительную оценку. В сети про него много http://en.wikipedia.org/wiki/Gyrobus http://ru.wikipedia.org/wiki/Гиробус А вот глава из статьи «Маховик и транспорт будущего» Н.Гулиа из Наука и жизнь - 1973 №8 стр.17—23 СЕНСАЦИЯ СО СКРОМНОЙ КОНЦОВКОЙ В сентябре 1947 года на улицах тихого швейцарского города Ивердона появился новый вид транспорта. Внешне он мало чем отличался от автобуса, только изредка на остановках с его крыши поднимались три штанги, наподобие троллейбусных. Через одну-две минуты они опускались, и машина снова трогалась в путь. Жители Ивердона, а затем Цюриха и других городов, где было установлено движение таких машин, скоро оценили достоинство нового транспортного средства — плавный ход, отсутствие шума, запаха — и даже стали пропускать автобусы, чтобы только проехать на новой машине. Это был первый тип экипажей городского транспорта, использующий для своего движения энергию, накопленную во вращающемся маховике. Швейцарская электротехническая фирма «Эрликон», создавшая машину, назвала ее гиробус, что означает гироскопический экипаж. Принцип его работы довольно прост. На одном общем валу сидит маховик и электромотор, который может работать в режиме двигателя и в режиме генератора. При работе в режиме двигателя электромотор потребляет энергию из сети и разгоняет маховик. Затем, когда мотор переключают на генераторный режим, он сам вырабатывает ток, приводящий в движение тяговый двигатель, а следовательно, и весь гиробус. Разогнанный маховик, который вращает генератор, при этом постепенно замедляется. Гиробус практически не отличается от троллейбуса, разница только в том, что ток берется не от сети, а от внутренней «электростанции» — генератора с вращающимся маховиком. По мере уменьшения запаса энергии в маховике гиробус подзаряжается на остановках, где устанавливаются специальные вышки с токосъемниками, с которыми соприкасаются поднятые штанги гиробуса. После подзарядки он может пройти 6 — 9 км по шоссе или 1,5 — 2 км при движении с остановками в городе. Весит гиробус с пассажирами около 15 т. Маховик, диаметром 1,5 м и весом 1,5 т, находится в камере, заполненной разреженным водородом; максимальная его скорость вращения — 3 000 оборотов в минуту. Кпд гиробуса — 50 процентов, то есть полезно используется половина энергии, запасенной в маховике, остальная же часть уходит на внутренние потери в механизмах гиробуса. Появление гиробуса было тогда настоящей сенсацией. Оно вызвало много всяких толков, стали публиковаться не только научные, но и просто рекламные статьи. Газеты, журналы пестрели такими, например, названиями: «Электрогиро» — нечто новое под солнцем», «Неужели смена двигателя?», «Двигатель будущего» и т. д. Затем, после проведения тщательных исследований гиробусов в Англии, в одном из автомобильных журналов была напечатана статья «Ограниченные экономические выгоды гиробуса в Англии». И вскоре фирма «Эрликон» прекратила выпуск гиробусов. Больше о них не пишут. Только несколько машин, которые успели тогда сделать, продолжали работать в Швейцарии, Бельгии и Конго (Киншаса) вплоть до 1969 года. ◙ Швейцарский гиробус фирмы «Эрликон» на одной из улиц Ивердона. ◙ Принципиальная схема гиробуса. txt |
Автор: | Байкер83 [ 23 вер 2016, 12:08 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
В ютуб наткнулся на разные видео про магнитные подшипники и магнитные подвесы. Не уж то возможно сделать маховик-накопитель с вечным хранением энергии(вакуум, магнитный подвес) ?? ----- Наверно и магнитный подвес не без затрат. И вакуум, значит нет теплообмена, со встроенным в маховик мотор-генератором, это проблема. |
Автор: | -=TRO=- [ 25 вер 2016, 09:39 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Байкер83 писав(ла): ....Наверно и магнитный подвес не без затрат. Магнитный подвес на постоянных магнитах не требует энергии. Байкер83 писав(ла): ....И вакуум, значит нет теплообмена, со встроенным в маховик мотор-генератором, это проблема. Теплообмен на самом деле есть, это тепловое излучение. Кстати в моторколесах основной теплообмен на рабочих мощностях как раз за счет теплового излучения от ротора на крышки, воздух там тоже как теплоизолятор. |
Автор: | Байкер83 [ 25 вер 2016, 10:18 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
-=TRO=-, на магнитном подвесе наверно незначительно будит трение внутри магнитов, но это наверно мизер что можно не учитывать. В общем интересно бы такую штуку сделать. Еще задача - баланс. При землетрясении например. |
Автор: | Михалыч [ 25 вер 2016, 13:01 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Один известный московский полковник ВалВас , в прошлом артиллерист, подсчитал, что 10 килограммовый маховик при скорости вращения 40 000 об.мин, имеет энергию взрыва 122 миллиметрового арт.снаряда. Что и подтвердил сам супермаховик Гулии, однажды сорвавшись с магнитных подвесов. К счастью, люди успели повылетать, но, от лаборатории остались "осколки"....................................... ...И проблема не только в трении или безопасности. Как эту , громадную но ниспадающую энергию, застабилизировать и превратить в реально используемые параметры? Как 40 000 об.мин , уменьшить в ~100 раз, что бы не потерять львиную долю. Ни , главный профессор, по маховикам Гулия, ни кто другой, эту задачу , за пол века не решили. .....Может у Вас получиться ? |
Автор: | Stalker_W [ 27 жовт 2016, 09:13 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
По стабилизации маховика - это открытый вопрос без перспектив. А вот разгонять и снимать с него напряжение можно элементарно - приклеев на него постоянный магниты, то есть превратив в BLDS. |
Автор: | Михалыч [ 27 жовт 2016, 09:42 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Маховичные приводы для ТС -тема достойная книги Гиннеса : По максимуму изобретений, разработок и диссертаций, на минимум полезной реализации . Но, маховик, который, якобы держал в руках легендарный "проффессор Гулия", якобы, имел мощность Днепрогеса ! ! ! ? |
Автор: | Rakarskiy [ 27 жовт 2016, 09:56 ] |
Заголовок повідомлення: | Re: Механический аккумулятор |
Не надо приписывать маховику чудо СЕ (Это кинетический аккумулятор, не более того) вот что вполне реально в сети сказано. Цитата: Н. В. Гулиа в первую очередь собирался применить супермаховик как накопитель энергии для автомобилей и даже построил несколько образцов такого транспорта. Однако последние успешные достижения относятся к другим областям. Компания Beacon Power, основанная в США в 1997 году, сделала существенный шаг, разработав серию больших стационарных супермаховиков для применения в промышленных энергосетях. Супермаховики производства Beacon Power способны запасать энергию в 6 и 25 кВт⋅ч в зависимости от модели и мощность в 2 и 200 кВт, соответственно. Американская компания рассчитывает продавать их местным компаниям, а также сама оказывать услугу «регулирования частоты». Строительство регулирующей электростанции на супермаховиках мощностью 20 МВт началось в конце 2009 года[6]. Поскольку энергосистема США существует в условиях наличия множества местных поставщиков энергии и открытого энергетического рынка, необходимость регулирования мощности создает немало проблем, которые компания надеется решить: запасание «лишней» энергии, когда потребление снижается; восполнение недостатков во время пиков потребления; регулирование частоты тока. Под научным руководством Н.В.Гулиа, российская компания Kinetic Power[7] создала собственную версию стационарных накопителей кинетической энергии на базе супермаховика. Один такой накопитель способен запасать энергию до 100 кВт⋅ч и обеспечивать мощность до 300 кВт. В условиях российского рынка, кластер из нескольких таких накопителей способен обеспечивать выравнивание суточной неоднородности электрической нагрузки целого региона, заменяя собой дорогостоящие и громоздкие гидроаккумулирующие электростанции. Несмотря на то, что автомобили, питающиеся от маховиков, не получили широкого распространения, транспорт остается одной из наиболее привлекательных отраслей применения супермаховиков. В частности, речь идет о железнодорожном транспорте. При торможении как пассажирского, так и грузового состава впустую тратится огромное количество энергии. Супермаховик, подключенный к одной электрической сети с составом, способен улавливать и запасать энергию торможения, а позже выдавать ее в сеть для разгона состава. Спасенная таким образом энергия позоволяет снизить потребление на 30%. Помимо этого, супермаховики могут быть использованы для обеспечения бесперебойного питания[8] объектов высших уровней ответственности. Уникальные свойства супермаховика, обеспечивают отклик устройства на уровне сотых долей секунды, позволяя ни на секунду не прерывать подачу электроэнергии. сразу скажу самостоятельное изготовление такой конструкции - именно СУПЕРМАХОВИКА в гараже вещь не реальная. Уже не помню одна из автокомпаний, что то подобное на авто сотворила, но дело не пошло. А Стабилизирующие маховики, в энергетике аж за ура. К слову первая гидроэлектростанция плотинного типа в США (Ниагарский водопад) имела в конструкции турбина -генератор - маховик. Плюс ни один ДВС, механический пресс и т.д. без этой бяки не создают. Немного истории: "В Политехническом музее Москвы хранится несколько уменьшенных копий самодвижущейся коляски. Таковые (не копии, а настоящие изделия) изготавливались в механических мастерских Петербургской академии наук, которыми руководил Кулибин, и довольно широко использовались для прогулок аристократов. Сотрудники музея подчёркивают, что кулибинская самобеглая повозка имела все части современного автомобиля: коробку скоростей, тормоз, карданный механизм, руль, подшипники качения... Единственное сходство с Леонардовским изобретением — приводилась сия конструкция в движение тоже за счёт человеческих мускулов. Водитель крутил ногами педали, его усилия раскручивали тяжёлый маховик... и через короткий промежуток времени, велоколяска, отличавшаяся завидной грузоподъёмностью, могла развивать приличную скорость. От водителя требовалось только твёрдо держать руль и поддерживать маховик в постоянном вращении." |
Сторінка 1 із 2 | Часовий пояс: UTC + 2 години |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |