BLDC и есть синхронник
А синхронный бесщеточный двигатель - BLDC
Принцип работы работы одинаковый, просто разное название,
И количество пазов и полюсов тоже не принципиально, что 8 магнитов и 48 пазов, что 4 магнита и 3 паза.

_________________
Ума нема, строю дома.

Я написал парное .Количество магнитов относительно пазов.У синхронного двигателя не может напримербыть 7 магнитов и 16 пазов.Если крутануть в режиме генератора то синхронный движок даст на выходе синус ,мотор колесо даст на выходе апроксимацию.Вот основная разница.А то как кто называет и какие абривиатуры выдумывают для движков на постоянных магнитах это не важно .Важно для нас правильно адаптировать под наши нужды под самодельный электротранспорт.

Гриша,ты "злодей" каких свет не видовал! Вечно держит народ в неведении до последнего!

кому интересно и кто знает анг. опишите хоть вкратце что по чем!
видео из форума http://www.diyelectriccar.com/forums/sh ... 68618.html

Особо полезного ничего не сказал, сделал свой контролер который работает с родным резольвером, крутит от 48В.

Это мотор с Ниссана Лиф 2011 года, купленный на ебэе всего за 550 долларов.
- Работает на моём контроллере, исспользуя резольвер для позиционирования. Я подсоединил его к плате "эмулятор-энкодера", и потом к контроллеру. И ничего более я не менял. Здесь я объясняю, что он может вращаться в разных направлениях с помощью регулятора.
- Этоти шумы и звуки... Ну когда регулятор установлен в ноль, то ротор всё ещё вращается... Магниты очень сильные и не свободно перемещаются, а немного цепляются, когда нет нагрузки на моторе. (??)
- Я использую 40 вольт для "шины постоянного тока". И ток установлен до 20 Ампер. Как видно, что резольвер соединён с платой-энкодером проводами "витая пара".
- Вот ещё один пример, когда регулятор установлен в ноль, а мотор ещё вращается.
- Здесь резольвер идёт на плату энкодера, включая микроконтроллер и некоторые соединения для "последовательных портов", так что вы можете менять всю программу импульсов, если хотите.
- Это шланги охлаждающей жидкости для двигателя. Это прекрасный мотор для разных модернизаций (переделок).

Я думаю мы их немного переплюнули у меня батарея 43s напряжение 174в.Извините за качество видео сейчас ночь .И так катаюсь на лифовском приводе.На данный момент пробег больше 3500км.Изучил в доль и в поперек. Будет еще видео Это так не сдержался .

Приоткрой занавес - какую мощность удаётся снять на таком напряжении? Двигатель со штатным водяным охлаждением?

Рабочий фазный постоянный 170ампер пиковый под 400ампер.Очень много нюансов но движку не было куда деватся

Из всех нюансов, выдай , сколько расход при 50 кмч. в ватт.час/км.т ?

Тоже очень интересно. Т.к. подумываю, в будущем переставить двигатель на своей Кенго.

на Кенго коллекторный мотор?

Если вы про 2001года выпуска то синхронный с обмоткой подмагничивания.
P.S. Ссылка на двигатель viewtopic.php?f=33&t=1467

Точного расхода не замерял но меньше на много за дс 3.6 и advanced d.c. точно.Сниму видео с токовыми клещами и вольтметром чтоб не быть голословным.

http://avtopmr.com/detail/nissan-leaf-11--7/
вот разборка моторы по 500 уе доставка есть по украине любым перевозчиком если не ошибаюсь. чем им управлять можно самым дешевым?