|
Тема настолько серьёзна, что , должен предупредить : мои выводы не от академических знаний, а от осмысления результатов , иногда неожиданных, практической деятельности.
....Если, более грамотные коллеги, будут опровергать, ПОЖАЛУЙСТА, но аргументированно..................:
.....- Не секрет, что одна и та же машина , напр. в тонну, на одной и той же батарее, напр. 10 квт.час, можт проехать и 50, и 150 км, а , может быть и 200 !
Почему ? : Начнём с массы мотора ДС, хотя , касается и переменников.
......Я, изначально, не верю в экономичность 13ти - 30ти килограммовых моторов.
Принцип действияих всех -разных один ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МАГНИТОВ.
а сила электромагнитов зависит не только от ампер витков обмотки, но и от максимально возможного намагничивания данного сердечника-магнитопромода, его материала и массы. До его физического предела-"РЕЖИМА НАСЫЩЕНИЯ"
........Да ДС с номинальной мощностью 3,6кв, с КПД 80%, может выдать и 10 квт, с КПД 60, но 30 квт может взять с батареи, но не выдать на валу. Львиная доля взятой энергии уйдёт на нагрев мотора-батареи-контроллера.
Особенно в пусковых -разгонных режимах , при управлении ШИМконтроллером, который, по сути, высокочастотный прерыватель, не уменьшая ни напряжения ни тока, уменьшает только время импульса относительно паузы- (скважность). Так , стартовый -разгонный ток ПИКООБРАЗЕН, но , если результирующий (по приборам) 300а, то амплитуда пиков тысячеамперна, не пропускается ни Контроллером -ни Режимом насыщения железа мотора. Особенно лёгкого.
Отсюда и перегрев, и ограниченный пробег и срок службы батареи.
......Я радуюсь и самодельному БЛДСу Дмитрия , с его прогнозами на экономичность. (пока не подтверждёнными) Покажет , я поменяю свое ошибочное мнение. Я то свои, менее 60 ватт.час/км, показываю любому. А знаю и .КАК СДЕЛАТЬ и менее 50 ти.
..С переменниками сложнее. Но , "ИЗ СВОЙСТВ МАГНИТОПРОВОДОВ"известно , что потери на перемагничивании 1 см к. шихтованного тр.железа ~0,4 ватт.час, при частоте 50 герц. Но, в высокооборотистом моторе -десятки килогерц, а потери на токах Фуко, вообще квадратичны частоте. Да , в МК меньшие частоты, но ОНИ требуют увеличения массы железа.
....Подождём результатов Дмитрия , но я думаю , с уменьшением массы мотора , он перестарался.
Мои утверждения - не аксиома ......Опровергайте ................:
|
Вхід
Реєстрація
FAQ
Пошук
Користувачі
Топлист подяк
Поточний час: 19 квіт 2024, 23:08
872 
1387
! Вот к примеру сравниваю цифры и графики лифовского и этого,GKN - если субъективно ,как дилетант - типы моторов одинаковые ,оба с внутренним ротором,массогабариты тоже,по мощности и моменту похожи,различаются правда оборотами (вдвое), но у одного (Лиф) момент держится до 2500 ,т.е. до четверти рабочего диапазона, затем крутовато падает, у другого (GKN) практически не меняется во всём диапазоне до 5000,причём и номинальный и пиковый 
. Это так должно быть, или кто-то врёт (ну или привирает)?!
) Дима давал ссылку...
На сторінку 1, 2 Наступ.