В ролике Валерия, электрические машины значительно массивнее чем те МК которые обычно используются для такого контроллера, но напряжение АКБ мало а тяга приличная, на МК 500-1000Вт. наверное такого не вышло бы. Вывод чем больше моторколесо тем лучше? Может от Белаза МК мощностью 1634 Л.с. дадут Бушу то что надо.

="-=TRO=-" -это лишнее железо надо пытатся исключать. Гляньте моторы с дисковым ротором (секторные магниты) от тех же голден мотор, там катухи (без лишнего железа) прилеплены к фланцу с которого эффективно снимается теепло (водянкой). И ваши гигантские подшипники это еще один в гвоздь в гроб вашего мотора, одни суппорта для них будут весить ой как не мало.

Спасибо за конструктив - огромные подшипники ( эта версия - 2.4 кг а для этого мотора сделаю ещё легче)) необходимы для облегчения конструкции, и эффективного охлаждения мотора) в этом фишка задумки и самого МК. в сумме подресоренная масса получится значительно меньше чем по классической схеме.
Эскизик сделал как прикидку, мне именно и нужны советы знающих людей для правильной конструкции сердечников и катушек.
Если нетяжело, набросайте от руки как Вы видите оптимальную форму сердечника и катушки?

Про вес и динамику -
рама, подвеска, моторы, 150кг,
пластик, сиденья рулевое, системы, акума 100 кг,
200 кг - 2 человека
50 кг люфт)

в планах так, а при более детальном проектировани (все в Солиде делать буду) вылезет реальный вес.
габариты 2500-3000мм х 800-1000мм

П.С. мастерскую создавал не для МК, для себя любимого и реализации своих идей. заказы не беру, за деньги металлообработкой незанимаюсь.

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

НЕ чем больше МК, а чем больше диаметр зазора между магнитами и сердечником тем больше крутящий, вот и всё, поэтому и думаю поиграться с диаметром МК, и сделать его как можно больше.

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

А может у кого то валяется сгоревшие МК чем по мощнее? или с поломками несовместимыми с дальнейшей эксплуатацией? я бы взял такое на обмер, что бы потом по тем же параметрам сделать свою конструкцию? Будет 3Д модель такого МК, могу лично тому кто на обмер даст МК отдать модель, могу тут выложить...

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

По моим дилетантским подсчетам,чтобы перемещать тело с полной массой 160 кг в стиле Тесла P100D,потребуется 1 модуль тесла 26 кг + двигатель или два общей мощностью 16 кВт. Водитель болида не выше 70 кг,остальное - вес рамы,колес и электроники. 35 кг - все что остается на вес рамы и колес.
Для тела с полной массой 600 кг,эти параметры умножить на 3.8 раза (600/160=3.75)

Может пригодится:https://kupinatao.com/pages/item_detail.aspx?itemid=dUcLSQvF%2b%2b%2bHuDDw8PX1eA%3d%3d&nick=dxdzdxdz382

_________________
---------------------------------------------------

Спасибо, но сердечник маловат, 112мм внутренний(
16кВт на 160 кг, то есть мне надо 60кВт в пике, то есть 5кВт номинала на одно из 4х колес, я думаю это реальность?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

На счет технологичности производства железа с картинок - мотаем на оправке овальный бублик с тонкой ленты, не забывая про оксидирование ленты и адгезивную межслойную изоляцию (что бы склеилось при запекании), пропитываем, запекаем, пропиливаем зазор для магнитов, спиливаем лишнее железо с торцов ленты на толщину обмотки с расхождением к зазорной части, шлифуем, снова пропитка и запекание, мотаем, надеваем все катухи на оправку (имитирующие магниты но без зазоров), накладываем кольцевой несущий бандаж диэлектрический, заливаем компаундом. Но я бы даже при наличии всего необходимого такой фигней не занимался.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

инженера, (разработчика электродвигателей в частности ) , 5 лет учат в институте , потом всякие курсы повышения, итд.
Из 100 курсантов получаются 10 хороших инженеров, из этих 10,
1-2 добиваются результатов именно в обозначенном направлении.
Неужели вы думаете , что почитав форум, можно достичь бОльших результатов , чем имеют готовые продающиеся МК.

Если бы у меня так сильно чесались руки - то я бы просто брал готовое МК и усовершенствовал его, в частности меня поражают достижения чупы с русфорума , который в 8 раз увеличил мощность МК ,( с 1.5кВт до 12 кВт благодаря встроенной продувке.
Переточить ось и крышки у крохи , вставить "турбонадддув", и будет 30 кВт мк.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

irde - непродаётся такое мотор колесо как мне надо, уже наверно раз 15ть написал) мне надо именно так я задумал, подскажите где и кто поможет с эл.магнитной частью, мне это надо.
Я несобираюсь стать инженером почитав форум, я здесь ищу инженера который мне поможет, уже раз 15ть написал)))
скинте пож. сыночку на чела который продвинулся по МК, может он поможет.

-=TRO=- счас вы говорите как намотать и сформировать, спасибо, но мне сначала надо знать что мотать, сколько витков, размеры сердечника в сечении, кол-во катушек, их укладку, кол-во фаз, и много другой всякой инфо для проектирования мотра с ноля, можно обойтись простым повторением размеров и намотки китайпрома, но я планировал увеличить диаметр ротора до 350-400 мм (больше в станок не влезет)) для максимального увеличения крутящего момента.
Я так понимаю что простым маштабирванием готового МК я необойдусь...
Может знаете кого кто бы помог с такой разработкой?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

по ходу самая легкая и эффективная схема вот такая....
Интересно, а как этом моторе магнитные линии замыкаются/закольцовываются?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Через оба магнитных кольца.
Эта схема очень часто применяется генераторщиками и легко маштабируется для увеличения мощностей.
Одиночный мотор - 2 магнитных кольца + 1 ряд катушек.
Сдвоенный мотор - 3 магнитных кольца + 2 ряда катушек.

Именно так. Придется учиться.
Вам нужен момент побольше? Это запросто. F~BIl. Сила взаимодействия пропорциональна
- индукции В , едва ли можно на кухне сделать магниты получше серийных.
- току в проводнике I, есть предел по нагреву обмотки
- длине проводника l, вот тут небольшой простор для фантазии.
Отсюда следует, что двигатель может напоминать не сплюснутый в блин цилиндр, а не очень большого диаметра, но длинный. С катушками без больших лобовых участков. С большой суммарной площадью магнитных зазоров.
Т.е., это вырождается в несколько двигателей на одном валу. От чего ушли, к тому и пришли
Серийные двигатели проектировали не любители. Они отлично знали что и как мотать. Самая большая удача, на которую вы можете рассчитывать, - скопировать серийный двигатель за 20-кратную цену.
Можно, конечно, немного форсировать серийный двигатель за счет дополнительного охлаждения. Но упадет КПД и сократится его долговечность.
Спроектировать с нуля что-то рекордное - плохая идея.

Я с вами согласен что электродвигатели неплохие инженеры разрабатывают...если знаете прикол всегда есть "но"...я инженер-конструктор ДВС по профессии...и вижу как делают современные ДВС...когда тебе говорят: ресурс не более 250 тыс км, что был не ремонтно пригодный(износ всех узлов и деталей примерно в одно время), и другие параметры...хотя в универе были совсем другие истины!
Так что с электродвигателями думаю всё намного лучше...маркетологи ещё не добрались
Кто ничего не делает - тот не ошибается!

Буш, на мое ИМХО, проще всего реализовать мотор-колесо, по схеме, что я Вам давал второе видео. Особенно если это авто с барабанными тормозами. Прямо на тормозной барабан сверху клеить магниты, к щиту на котором крепится тормозной цилиндр, колодки и прочее тормозное трехомудье, крепить фланец бОльшего диаметра и на него статор. Если диаметр статора не даст поставить родные диски с колесами, то без проблем можно поставить колеса большего радиуса с низкопрофильной резиной. При этом не нарушается родная тормозая система, ручнник. Система легко монтируется и демонтируется в случае необходимости.
Я бы лично начинал с такой или подрбной схемы