Достались мне тут шаговики ШД-5Д1МУ3, по цене пирожков, униполярники, но по сути можно рассматривать как шестифазный ВИД, ротор зубы без магнитов. Теперь сижу контроллеры изобретаю, действительно та еще задачка (простые синусы не катят, форма тока нужна позамысловатее). Одна из мыслей поставить таки датчик положения (аналог фазных холлов) и использовать не как шаговик а как сервомотор (контроллер проще не будет, но работать будут по интереснее).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Не путаю. Шесть лет назад сам тему открывал на соседнем форуме: http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 79&start=0

А вы случайно не путаете КПД синхронника с каким то другим? Потому как цифры оного гораздо круче будут. Кстати, стоят на смартах и зойках. Симпатичный моторчик, воздушное охлаждение, вот только щетки - анахронизм...
Изнутри выглядят так:

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Да такие 5фазные шаговики советские часто использовались в станках. Дешево и просто. Если нет сверх желаний от них. То 5 ключей на землю, + в центр звезды, несколько оптических датчиков. И можно летать. Диоды на шунт обмотки. А то ключи погорят от выбросов

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Это не ВРД. Это Синхронник , с замененными магнитами на обмотки.
Он больше на БЛДС и ИПМ похож чем на то что мы тут обсуждаем.
У ВРД. Пасивный ротор. Ниобмоток Ни маггнитов. Отличие ВРД от других моторов Одно поле. Поле статора. Ротор поля не имеет, и соответственно (в сферическом коне в вакууме) не генерирует обратной эдс. Поэтому спокойно разганяется до огромных оборотов.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Это его тотальное преимущество. Нет охлаждения ротора, ненужно задирать напряжение батареи, можно гнать сильно выше чем другие моторы. Что видно на графике выше. Он спокойко переходит на кривую 100кВт. Теряя момент гораздо медленнее изза низкой обратной эдс.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Так я и привел его как синхронник. Просто не согласен, что у него КПД 70%.
Как раз по КПД у них ничего общего, потому как классический синхронник даст фору многим моторам, а особенно БЛДС. ВИД может и составит ему конкуренцию в этом вопросе, но как быть с массогабаритными параметрами ВИДа?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Какое напряжение питания ВИДа 100 кВт?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Тех что на графиках? Там указано 650 в обоих случаях.
Есть еще синхронники с пасивным ротором, выглядят как класический ВРД но подключены в звезду или треугольник и питаются синусом. КПД 70%.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Про массогабаритные параметры непонял вопроса. На сейчас все двигатели примерно равны. Одинаковое количество активных материалов, в любом типе двигателя, дает примерно одинаковый выход работы. ВРД позволяет гораздо большие перегрузки из всех, так как нет перегрева ротора, нет магнитов, и если изоляция позволяет, то можно гнать до 200гр С. На сейчас мы достигаем 3кВт кг. Номинала 10-12 кВт на кг, пиково. Причем он может спокойно стоять, с полным моментом, хоть час, и ничего с ним неслучится.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Ну тогда как понимать, что для ВИД "не нужно задирать напряжение батареи..."?
650В - это разве не сильно задрано?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Это приус, там 650В на мотор. Там стоит Синхронник с магнитами 60кВт. 650 ему нужно. На том же напряжении в тех же габаритах сделали ВРД . Получили прирост мощности в зоне высоких оборотов. Выше 3000 момент мотора с магнитами падает. А ВРД падает меньше. И переходит на кривую 100кВт по соотношению момент обороты.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Напряжение зависит от хотелок разработчиков. Как было им нужно так и сделали. Можно переключить обмотку с последовательной на паралельную, и получить рабочее 200-400 Как у Бмв і3 . Но ток не 100+ Ампер а 450А.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Вот из последних защит картинка. На 15й год.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com