Предлагаю перенести обговорение темы по поводу перекоммутации катушек возбуждения.

Накидал схему переключения на одном 3х фазном контакторе. Михалыч, гляньте не напутал ли чего в схеме. На сколько я помню в ДС3.6 катушки все параллельны, а нужно переключать в схему 2+2?

По катушках протекают токи порядка 10-20А?

П.С: рисовал в пейнте как умею...

Дима, по моему, всё наоборот: при переключении катушек с паралельных в последовательные, их сопротивление кратно увеличится, увеличится и падение напряжения на них относительно последовательного якоря , что приведёт к увеличению момента но уменьшению скорости. Нам же надо наоборот. В моторах ДС 3,6 .., как правило, все катушки ( башмаки) ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫ. (1+1+1+1) ....Для увеличения скорости , надо переключить в 2+2, Что , однако , уменьшит стартовый момент. .
Оптимально, думаю , запаралелить батарею , что бы там было 80 вольт, да , как у тебя с ГП 4, а вместо переключения скоростей переключать ОВ, не под током. Для городской езды 50 кмч при ( 1+++1) , с расходом 50 втчкм, или 75 при (2+2) . С контактором тоже -нето.

Тогда нужно изначально иметь две катушки последовательно вместо 2х параллельных. Механизм переключения на контакторе остается тот же.

Переключение можно ж делать на ходу, нужно только отпустить педаль газа? Про ток я спрашивал, что б понимать какой контактор можно под это взять.

Это нужно делать обязательно на 3х фазном переключающем контакторе, для большей безопасности. Если взять 2 контактора, то есть вероятность что один не сработает, а на этом будет четко или одно положение или второе.

В стоковом варианте ОВ включены по схеме 1+1+1+1. Коммутировать надо в 2+2. Если бы это удалось осуществить, то с радостью бы перешел со 168v на 84v!!! Переделка способствовала бы переход на более выгодные напряжения с точки зрения КПД, но позволяло бы развить бОльшую скорость на прямом участке или трассе!

Уже обращался к собранию: кто сможет практически изготовить выводы этих катушек??? Готов выслать статор с обмотками для переделки. Оплату гарантирую!!!
С уважением Александр.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

Я тоже пришел к тому что думаю на своём горби перекоммутировать, но не хочу сам башмаки трогать, боюсь испортить.

Как можно вывести дополнительные провода от башмаков? Сверлить корпус мотора?

Ножевой рубильник - с позапрошлого века дожил до наших дней. Он самопритирается, самозачищается и не потребляет энергии.............
Кто то тут выкладывал промышленные образцы , если тебе лень повторить
свой реверсный. . Пусковые токи в сотни ампер. А електромагнитные контакторы на такие токи - громадны и с магнитами не малой мощности.

Я позитивно отношусь к ножевому переключателю, но его нельзя заставить работать от электроники. У меня в планах если сделаю переключатель, то он будет сам переключаться в зависимости от скорости.

Да и по эргономике его нельзя поставить в салоне.

А контактор будет работать, только в втором состоянии, то есть или на первой скорости или на второй. В принципе если поставить на первую скорость, то он будет работать только на разгоне до 50км в час.

а фото катушек возбуждения отденьно ни у кого нет?

А может лучше управлять током катушек возбуждения с помощью какого-то контроллера, тогда можно и рекуперацию замутить и переключать катушки не надо, чем не тема для электронщиков?

_________________
автопробег на электричестве 24000 км

Да , идея Ваша не нова, но половина наших электромобилей , и Таврия Романтика и все Саксы и Берлинги итд, ездят именно с такими моторами "Лерой Соммерс," Всем вроде бы хороши и без КППшные, но, почему никто не хвалит?..- не знаю.

Михалыч, а как правильно включать катушки 2+2? Паралельно+последовательно или последовательно+паралельно?

...кстати,насколько я помню рассказ моего давнего приятеля Григория ,при коммутации катушек важно!!! не перепутать начало и конец каждой из обмоток - иначе будет...хрен знает шо!

(П.С. ...а мне проще с этим - на моём ДС-5 концы для подобных манипуляций уже выведены с завода , поэтому когда,даст Бог,мой Москалик поедет,обязательно попробую все варианты...)

Если про аккумуляторные ячейки, то разница есть , но для катушек ОВ
- без разницы, или как удобнее. Но, инженер прав, важно не перепутать полярность.

Тоесть таким образом будет правильно?

На мой взгляд, для перекоммутации ОВ и вправду самым оптимальным вариантом будет «Рубильник Михалыча®» Я тут набросал схему соединений, как мне представляется: в одном положении рычага, при замыкании контактной группы №1 - включается заводской вариант 1+1+1+1, а в другом, при одновременном замыкании групп №2 и №3 - получается скоростной 2+2. Насколько я понял, если автоматизировать процесс микроконтроллером, то рычаг можно приводить в действие актуатором и разместить всё прямо возле мотора. Конечно, мы все понимаем, как непросто механически реализовать такую задумку, но зато это позволяет полностью исключить любые случайные комбинации включения обмоток.