Михалич а як Вам якщо поставить на стенд Ваш Адвансет? Вячеслав вроді доробляє стенд, було б дуже цікаво максимальний КПД і графік того КПД , і на том же стенді провірить АС мотор, може і я привезу свій коли доведу до бажаного результату, там же можна сравнить 60в і 120в про що іде мова.

...Дима, к сожалению, мой Адвансед на Электре2 оччень не легкосъёмный, но, то что было измерено с Вячеславом, им же сомнению не подвергается;
....Мнения же болтунов меня больше не интересуют, но тебе-не болтуну, по секрету сообщу, что эффект улучшения и момента и экономичности- результат не мотора и не уменьшения напряжения, а уменьшения, при этом скважности, при которой, источник энергии, уже не батарея и, с очень низким КПД.

1). итак, при наименьшей скважности контроллера - наилучший режим работы.
(утверждение, полученное опытным путем).

2). теперь бы как-нибудь в двух словах сделать вывод по поводу пульсаций.
есть опыт

а вот по обоснованию полный хаос: ни в теме про кондесатор+батарея, ни в теме про дроссель нет явного вывода. Есть пару мыслей

И тут же встречаю утверждение, что дроссель между батареей и контроллером - зло. (цитату сходу не найду). И чем короче провода - тем лучше.

Так есть ли проблема, и какой универсальный путь решения?
Или литиевой батарее пульсации не страшны?

......Думаю, тут дело не в наличии пульсаций или их успешном сглаживании, а в том, что изначально -непосредственно из батареи , от ШИМа, мотор реализует в механику только часть энергии, во время импульса, но бОльшую часть, во время паузы, мотор получает не от батареи, а от намагниченного магнитопровода, своего и дросселя. Но , частотный диапазон этих магнитопроводов на порядки отличается от частоты модуляции ШИМа. Отсюда и КПД этой передачи энергии низок. ...................
....Но , это же ещё не всё: Допустим Ваш ДПТ ДС 3,6 квт, Этого бы хватило ЗАЗу для экономичной езды, но при питании постоянным током. ( при трогании и спурте , кратковременно и 15 выдаст.)....................
Но, что получается при питании от ШИМа? когда та же мощность состоит из меандра- двадцати киловатного пика- импульса и ниспадающей до почти нуля паузы. Магнитопровод 3,6 киловатного мотора не пропустит через свой порог насыщения, двадцати киловатный пик, без потерь ............................
........Вот и ломают голову мудрецы : Почему реальный КПД электропривода, не превышает ДВСного. ? ? ?

понятно. я спрашивал не про связку ШИМ+ТЭД, а про связку ШИМ+АКБ.
есть проблема пульсаций от ШИМа на литиевой батарее аналогично свинцовой, или литию это не страшно? Если проблема есть - то как решать? (ёмкий кондесатор на клемы, конденсатор+дроссель, шарик+бантик )

Увы, проблема ли импульсная высокочастотная нагрузка батарее ? и насколько - не могу знать. Это бы серьёзная задача для НИИ, если ОНИ ещё живы.

Якщо я правильно Вас зрозумів то
1 Потрібно постійно перекомутовувати батарею на нижчі напруги - це буде а-ля перемикання важіля коробки передач
При рушанні з місця - мінімум вольт , при збільшенні швидкості-перекомутація на вищий вольтаж ,який дозволяє перебороти протиЄДС обмотки двигуна , ще раз грубо та сама коробка передач , при чому при максимальному вольтажі в 160 вольт це може бути аналог (160-80-40-32-20)Вольт - 5ступеневої КПП для ДВС
2 Перекомутація дозволить знизити пік вольтажу і збільшити час протікання струму
3 Та сама перекомутація зменшить час простою і величину напруги ( а опір магнітного поля збільшенню/зменшенню напруги -тим менший , чим більши час за який проводяться ці зменшення
4 З іншого боку однаковий вольтаж/ампераж при проходженні одного полюсу по ККД(механічному) як на мене повинен погіршитись в порівнянні з синусоїдним варіантом, коли найбільш навантажена(електрично) якраз та частинка магнітопроводу яка працює з найкращим ККД

Питання
Скільки у відсотках(чи будь-яких інших попугаях) Ви вважаєте буде втрачатись на паразитний магнітоопір в у варіанті 160 В і у варіанті 20-32-40-80-160В

_________________
Пробіг на електротязі 22000

ну так значит правду шкондин говорит что его колесо едет намного лучше чем китайские, у него же не шим а колектор в колесе ?

Да никак оно уже не едет. Это коллекторный двигатель постоянного тока, вывернут наизнанку, ничего нового.

.................
...............
Я бы мог ответить на этот вопрос, если бы у меня в гараже был НИИ с сотрудниками на бюджете...............
Я, заметил тот факт, что , вчетверо более высокий КПД электромотора против ДВСа, - не реализован ! Где утечка львиной доли преимущества ?
Я в поиске. ............ Да замечал , что без скважности ШИМа - экономичнее. Не думаю, что выход в многократной перекоммутации батареи.
...... Скорее,......, в создании контроллера нового типа, "трансформаторного".
.......Я намерен восстановить рычажное запаралеливание полубатарей , ещё вдвое. ( Оно было, но удалил за ненадобностью) . А будет, смогу продемонстрировать, и возможно убедить Электронщиков, в целесообразности
этого направления поиска и реализации.
.....Разве не стОит попытаться удвоить электромобильные пробеги , не утраивая батарею , при увеличении её срока службы ? !

Якось заплутано
З одного боку

А через абзац

Тобто все одно збираєтесь збільшити кількість варіантів перекомутації батареї.
Я розумію що є два варіати перекомутації
Один , який моделює КПП, тобто батарея перекомутовується з частотою аналогічною переключенні КПП в авто з ДВС (грубо раз в хвилину , а на трасі й ще з більшими проміжками часу між перекомутацією)
Другий-який з допомогою перекомутації створює ступінчасте наростання вольтажу
40 елементів (4Вольти елемент)
Є варіант при 400Гц , перекомутовувати з максимальною частотою в 16Кгц(400 х 40)будуючи ступінчасту синусоїду з кроком в 4 вольти від 4В до (16-20-32-40-80-160)В - як на мене цей варіант теоретично можливий ,а практично і дорогий і поки що не доцільний.

Якщо в моїх припущенняє є неадекватність - прошу тапками не кидати....

_________________
Пробіг на електротязі 22000

ну пусть сейчас КПД привода 70% , вы же пытаетесь 140 % достичь?
Ракарского начитались

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Это Вы не всё читали. Про КПД Теслы пишут 98% ( как и про китайские дешёвые МК ) Только не пишут , почему Тесла потребляет энергии
столько же, сколько и аналогичный автомобиль . Да и избыточного тепла отводят в атмосферу ~ столько же.

Электрлмотор, Привод с КПД выше 1 уже создан, но СЕ режим там достигается генениптванием энергии для компенсации затрат от АКБ. Вопрос только почему нет в производстве для массового внедрения. Рылом мы не вышли, если даже Маску не разрешили использовать технологии Д.Флина. Чтобы создать такой мотор нужно технологичное производство, например себе если и вложиться нужно иметь точную техническую документацию тогда можно и вложиться в алмазную нарезку пермаллоя. Любой мотор выдаст столько сколько в него вложили создатели исходя исходя из техусловий и техзадания. А из вашего любого донора выжать экономичнее скорее манерой езды чем конструктивно

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

Михалыч, не передергивайте , я же написал реальную цифру , а не ту которую на заборах пишут.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км