По моему серверные 4 сантиметровые должны влезть между осью и статором.
Делают это так

Вход воздуха это отверстия в крышке насверленные по малому радиусу.
Выход воздуха это отверстия в крышке насверленные по большому радиусу.
Разделитель потока это цилиндрическая вставка (пофик из чего) между крышкой и статором, что бы воздушный поток не замыкался по кругу внутри мотора, а продувался из вне.
Эта картинка в свое время была утянута мной со сферы, с темы про охлаждение, я просто на ней названия на русские поменял.

Людям при помощи активной продувки удавалось форсировать их моторы в разы.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Спасибо! Буду выбирать между полным приводом и активным охлаждением.

Полный привод с активным охлаждением ещё лучше

А обмотки включены звездой или треугольником?

Не знаю, не разбирал его. А это имеет принципиальное значение?
Тут его разбирают https://www.youtube.com/watch?v=WvZcpGXgQds&t=870s
на 5 мин 28 сек виден статор, правда издали

Вы залезли в дебри КПД. Да вам просто не хватает крутящего момента одного колеса и курсовой устойчивости. Если вы дадите каким-то образом дикий крутящий момент на него - он просто будет мгновенно закапываться в песок. Нужен зацеп за грунт,а его нет! Это главная причина,почему даже электровелики с мощными задними моторами относительно беспомощны на глубоком песке. Только полный привод на оба колеса побеждает пески,хоть на горки по ним ,хоть спускаться вниз.

Спасибо! А можно ли ставить два мотор колеса прямого привода, одно из них не будет тормозить другое? Особенно если они будут разной мощности. На заднем у меня 2 квт, на переднее 2 квт ставит ь не хочется: дорого и аккумулятор скорее всего не потянет...

А может имеет смысл продать данный скутер и сделать то,что будет ездить по бездорожью? Эти скутера предназначены для движения по очень, очень ровным асфальтовым дорогам.колесо широкое,но маленькое и без каких либо зацепов.

Ну во первых боюсь что на продаже потеряю половину стоимости
А во вторых и самое главное, что я сделаю вместо него для бездорожья?
У меня кроме него есть фетбайк с моторчиком 350 вт на переднем колесе, так он ездит (правда с вращением педалей) раза в два лучше.
Но чего я хочу боротся за ситик:
1. его моторолерная компоновка позволяющая положить на него любую сумку и мешок
2. моим родителям (людям не молодым) не нужно задирать ноги чтобы на него сесть.
3. в отличие от фетбайка можно везти одного пассажира у которого нет желания опыта крутить педали на песке. (правда на длинных отрезках глубокого песка этого пассажира сейчас нужно высадить ))))), возможно второе колесо изменит это )


П.С. Не уверен что подойдет квадроцикл ибо местами очень глубокая колея.
И да мне нравится электрика, бензин не хочу ))))

Резину поменять на меньше диаметром(внешним) никто не советовал? Конечно если есть техническая возможность.

Нет, никто...
То есть еще больше уменшить диаметр колеса? Во первых, нет возможности. Таких покрышек я не встречал. Если менять и мотор колесо - получившееся колесо будет узким и утонет в песке.

Установка переднего привода, даже очень слабенького, зачастую (на песке, пахоте и говномесах) настолько увеличивает проходимость, что это может разгрузить задний привод намного больше чем потребление переднего.
Как пример один товарищ с русского форума поставил на свой бензиновый питбайк переднее моторколесо на 250Вт. Прибавка по сравнению с мощностью основного двигателя смешная, но она позволила свободно ездить по песчаному пляжу в отличии от его однозаднеприводных товарищей которые просто зарывались в песок, а если и ехали то как черепахи.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Раздельное управление тягой ведущих колес очень выручает. Например,переднее тянет с курка,а заднее тянешь педалями. Физически ощущая степень нагрузки на передний мотор (при перегрузке у него начинается сильная дизельная вибрация,переходящая с вилки на раму),оперативно включаешь нужную пониженную передачу и вкручиваешь педалями. Во всех случаях переднее колесо намного сильнее тянет в песках,заднее гораздо слабее. Оно одновременно разгружает переднее и ОЧЕНЬ стабилизирует курсовую устойчивость. Если бросить задний привод и ехать только на переднем,заднее колесо начинает носить и елозить,иногда в повороте с неприятным эффектом хлыста. Как только задействуешь в качестве поддержки заднее,ставя передачу чуть повыше - все,ты в песке как трамвай на рельсах)

Из всех предложенных вариантов наиболее перспективным выглядит подключение второго мотор колеса на перед
Остаются только вопросы:
1. Как подключать последовательно или параллельно
2. Как переделать переднюю вилку чтобы ее не вырвало
3. Не будет ли сильной нагрузки на подшипники через которые проходит рулевой штырь?

1. Устанавливается второй комплект из МК и Контролера под Него заточеного.

_________________
Окажу помощь с починкой электроники мелкого Электротранспорта в городе Черкассы (Ремонт зарядных, контроллеров, моторов).