Зв'язатись можна через ЛС . Потужність двигуна 20/50 кВт . Контролер можна КЕLLY , CURTIS , N - Power .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Я бы хотел заказать двигатель с обмоткой "Славянка". Для этого зарегистрировался на форуме. Написал сообщение Вячеславу М. А мне говорят, что у меня мало активности, чтобы отправлять личные сообщения. Зачем такие сложности???
Вячеслав М, мой телефон +380663447707 (Вайбер+Вотсап+Телеграмм). Напишите мне, пожалуйста. Либо на почту a28081956@gmail.com

Под ваши условия подходит АИР80М6 , Славянка .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Тут попались энергоэффекивные движки IE2. Неизвестно, что там за обмотки или может медный ротор, движок на килограмм тчжелее обычного общепрома и подключение только на одно напряжение, как и в варианте с совмнещенными обмотками.Косинус фи выше, ток номинальный ниже, на одну десятую ампера. Но вот КПД при 100% почему-то ниже. Интересно мнение специалистов по этому поводу. То есть по сути, если приравниваться к КПД, то это уже движок не 1,5 квт, а 1,125.

Интересует цена и параметры на базе 132 габарита.
Донор 1т массой батарея 144 В обороты 3000...4000. Мощность не ниже 45-50 кВт. Момент штатного ДВС был около 140.
Рассмотрел все варианты, ДПТ не нашел годный кроме как за 1300$+доставка. Лифовский мотор - сомнения что пройдет регистрацию тем более после обрезки и заварки лишнего. Остается пробовать что-то ещё. BLDC кстати тоже не нашел выше 20 кВт.

Максимальные возможности 132-го габарита - 100 квт , при 4500-6000 об/мин . Максимально полученный момент - 300 Нм . Цена готового мотора -960 долл , без энкодера . Возможности мотора в основном определяются возможностями контроллера .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Спасибо за информацию.
Меня интересует смогу ли пару часов получать 45 кВт и при этом не перегреть. Обороты при этом желательны не выше 4500. КПП остается. Ведь 50 кВт даже при 90% КПД даст 5 кВт прогрева мотора! Сдуть не так просто...
А ротор вы не переделываете насчет меди вместо алюминия?
И к вам ещё вопрос, а вы на своих проектах на "славянке" на ТС около 1т массой можете/могли 0-100 км/ч за время не более 12 секунд развивать?

Моторов сотни разбирал ,в том числе ИЕ1-2-3-4, Разница обычно в более жирном железе, меди и короткозамыкателях на роторных стержнях. ИЕ 3-4 обычно делают, взяв железо сл. габарита и понизив в нем индукцию до предидущего. при этом задрав цену на порядок!!!
И обсолютно во всех тестах видел КПД макс. при 75-80% нагрузки. Это для экономии меди и повышения перегрузочной способности всегда слегка завышенная индукция, на некоторых Могилёвских моторах особенно завышенная, так, что ток ХХ равен току 100% нагрузки на малых габаритах.

Кстати, у аналогичного китайца вообще КПД заявлен 77,2%, и масса, даже у комбинированного 10,4 кг. Те таблички, что выше с лаповых, которые всегда легче комби за счет подшипникового щита

Пару часов - это уже не кратковременный режим . Однозначно сказать не могу . Ротор алюминиевый , без переделки . Учитывая 3-х кратные возможности Славянки по перегрузке , динамические способности привода определяются возможностями контроллера . Т.е. ,для мотора 132габарита нужен контроллер не менее 100 кВт номинала . Мне такие пока не попадались . Максимальную мощность , которую я видел на Славуте при разгоне - до 40 кВт .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А при движении с постоянной 90-100 км/ч? У меня расчетные 14 кВт пусть с пассажирами и не на идеальной дороге будет 25...При номинале мотора 11 перегрузка будет серьезной и постоянной. Жидкостное охлаждение? Все равно много нагрева будет именно по ротору.

У меня Т5-й на скорости 90 , потреблял 30 кВт .132-й мотор при этом , не перегревался даже летом . Колеса 215/65/R16 редукция 1/3,9 .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Вот на видео со скоростью 80-90кмч потребление 8кВт.




скриншот с видео- 75-80А при 100В

Вопрос возможно тупой, но потерпите плиз...

Чем управлять АИР 63 или 72?
Узнавал на келли, не смогли четко ответить по маломощным контроллерам.
Есть ли контроллеры, которые управляют по оборотам а не по току?
Хочу реализовать идею электро тележки повышенной проходимости с бортовым управлением. То есть нужно будет два мотора и два контроллера, одна ручка акселератора, две ручки тормозов - каждая на свой контроллер.
Тележка для разных целей, перевозки, уборка снега и просто покатухи в лес. Если кто-то уже страдал подобным, буду благодарен за практические рекомендации.
ЗЫ.
Хотел купить в волта байкс, незнаю, что-то меня останавливает.