кому как а мну шото даже реношные двигателя (леруа сомер или как его тама) из за щёток не оч вдохновляют, хотя работают и в принципе работают неплохо. За коллекторные сериесники я уже молчу Щётка- однозначно слабое звено

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

Щётки - это самое плохое, что ставят в электромобили. Говорю как человек, занимающийся Рено, которые до сих пор ставят щётки. Хоть на щётках и постоянного ток, но всё равно это вещь не самая надёжная.

P.S. НО. Если фантазировать дальше, то ведь инвертор можно поставить внутрь вращающегося ротора! А питать его можно через вращающийся трансформатор.

В загалі, електричні автомобілі то далеке минула. І навіть дружина Генрі Форда, їздила на електричному автомобілі.
Що стосується кранових двигунів, то там не лише плавний пуск має місце, а ще і кероване гальмування при опусканні вантажу. Тому там і фазний ротор, і підмагнічування постіним струмом.

_________________
Пробіг на електро приводі 45000 км.

беличья клетка в роторе асинхронника чем вам не вращающийся трансформатор? или шоб для соотвецтвия формату их там должно быть две?

_________________
Желающий создавать находит средства. Не желающий- причину

А ще, крутний момент був пропорційний добутку струмів якоря, статора і синуса кута їх векторів. Тобто однієї частоти не достатньо, треба все одно розвивати великий струм, якщо низькі оберти і великий момент))) ну і треба два синусні контролери - один для статороа, інший - для ротора) такі двигуни використовувались лише в промислових установках з фіксованою частотою. Так як пускова потужність асинхронника на 5квт приблизно мегават, то щоби за час розгону якоїсь центрифуги не погоріла проводка і підприємство не знеструмилось, у "вторинну" обмотку замість короткого замикання вводились пускові реостати, після запуску ротор коротився. ККД такого двигуна на позаштатній потужності доволі невеликий і розрахований лише на пуск. якщо потрібно було часто запускати або довго працювати - робилось кілька обмоток з різною полюсністю. Ті ж крани, ліфти і т.д.
При теперішніх напівпровідниках і процесорах - це абсурд. Маємо повністю векторне управління з контролем максимально можливого ККД у всьому діапазоні обертів і навантажень.

_________________
моя Smart BMS

Так воно не буде працювати. Двигун - це трансформатор, в якому первинна обмотка статорна, а вторинна - роторна. Коли роторна обмотка розімкнена, на ній індукується напруга. Якшо її замкнути, та напруга породить струм реакції і появиттся крутний момент. Його можна обмежувати. А яке джерело трьохфазноі напруги ви туди зібрались підключати? Врахуйте вплив наведеної ЕРС.
П.с. мав на увазі 50квт. Є двигуни з різною індуктивністю розсіяння. Може бути співвідношення і 2,5 пускового до робочого струмів (так званий м'який старт), а може бути і 15-20. Все залежить від інженерних задумів і цільового призначення. Останні мають кращий ккд в номінальному діапазоні навантажень, але гірший при збільшенні коефіцієнту ковзання і особливо при старті, але запускаються геморно, з великим перевантаженням мережіі нагрівом обмоток навіть при перекомутації зірка-трикутник. А такі двигуни, типу як в ліфті, розраховані на часті пуски, але не тривалу роботу в силу низького ккд, та й вони ще й двохобертові.
П.п.с. векторний частотник вирішує всі проблеми, можна мати і високий момент з нуля обертів, і рекуперацію, і високі оберти з малим моментом. При тому ккд буде завжди високим.

_________________
моя Smart BMS

Тяжело , а порой и бессмысленно дискутировать с людьми оперирующими знаниями прошлого века и такой же элементной базой , ( ну типа кт315 ,
кт814 ...)

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км