В общем из датчиков температуры только Рука, в данный момент контроллер(DAAO 36V 15А) и мк нагреваются до температуры "рука держит", почему спрашиваю, потому как использую вольтодобавку 3S к 42В аккуму на редукторное ETF 350W, напряжение не указывалось, езжу преимущественно после 19:00, есть огромные уклоны, в планах добавить +1S, но мне кажется проще провод сменить, когда ездил на LG без бмс на этом же контроллере но с другим редуктором, тяга была намного больше +(150-180)%

При проєктуванні приладів в промисловості керуються правилом - усі поверхні, з якими може контактувати оператор можуть бути неогородженими до температури 50 градусів - тобто рука терпить і не має опіків.
От і прикидуйте що у вас на поверхні та у нутрях.
Для нутрів треба множити на 1,5-2 від зовнішної поверхні - якщо коробки закриті.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

Все верно внутри побольше будет но не в два раза конечно, я после высокорисковых пробегов, по автодороге на максах или затяжной подъем всегда останавливаюсь и проверяю temp, вот вчера минут 10-15 сидел на Чаривной, temp особо и не упала, даже появилась мысль о принудительном охлаждении типа вернтилятора или даже бутылки воды, которая кстати бы пришлась, там рядом кто-то видимо окурок в пенек бросил и тот постепенно разгорался

Нагрів нутрів мотора колеса чи ящика контролера буде залежить від теплового опору матеріалу з якого вони зроблені та їх поверхні якщо вони примусово не вентилюються.
Це як у свтлодіодеих лампочках - зовні вона гріється біля 70 градусів, а сам світлодіод мабудь за 100 градусів тому й світе він рік чи два.

_________________
Навіщо займатися електрикою якщо не в змозі опанувати навіть мову.
https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w

Як що в ДД моторі ще є куди вкорячити вентилятор (щоб температуру з статора скоріше здувало на кришки), то в редукторному тільки дірявити та зовнішню продувку ліпити (або завїязувати з форсажем... я свої коли форсував, так в мене запасний і мотор і двигун були, з таким запасом вже можна свідомо шутакти де та межа... ).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Я уже думаю о более мощном крутящем, большая скорость наверное уже просто ОПАСНА для меня, если вы были на "ДД" видели какие там подъемы, а там есть места где нет асфальта, но уклон никуда не делся, кулер скорее всего бы ставился просто как есть на время остановки, ничего вскрывать ненужно но погасить пару градусов лишним не будет, для меня так точно

Розгляньте перехід на повний привід, це дуже кардинально вирішує проблему з нагрівом, і якщо в МК достатньо обертів, то може додати не тільки тяги, а й майже +10 км/г . (мій випадок)

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Так це гирька така здоровенна буде, скiльки у вас кВт та яка вага, дуже менi ця непiдресорна маса не подобається, навантаження на спицi, та ще впасти можна на швидкостi(маю досвiд)

Літати на швидкості вас ніхто не змушує. Гірька буде така яку оберете, потужна і тяжка там і не треба. В мене 2 по 250Вт редукторних МК з контроллерами по 350Вт, які в реалі беруть по 700-750Вт кожен. По прямій 50+, (а однин мотор дає лише 40+, і на одинці дуже гріється). З двома моторами проблему перегрівів я забув, зазвичай за швидкістю не женусь, по прямій і гарній дорозі зазвичай їду близько 30-40, так безпечніше, бо теж маю багато досвіда падіння).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.