Здравствуйте, посоветуйте двигатель постоянного тока для конструкции весом примерно 100кг + мои 65. Коробка передач не предусмотрена. Максимальную скорость хочется получить примерно 80км/ч

Если прицепите МК на 2-3 кВт должно быть достаточно, а пара таких моторов 100 процентов решит вашу задачу. Пример вам "Пан и Пани" от КБ Рудика.
Но а если речь идет о приводе цепном или ременном, то это задача 1 в 1 как у меня с Электроном.

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

что скажете о двигателе дв-1100а? там не 2кВт. 1,1квт это при длительных нагрузках. У меня есть ШИМ контроллер на 100А. Не знаю принципа работы рекуперации, интересно как она работает - хочу усовершенствовать контроллер.

Да ,моторчик неплохой . И 100 - 200 килограммовое ТС потянет, но не на 80 кмч. Хорошо, что военный-значит надёжный; не плохо, что параллельный, значит рекуперируемый.
....Смущает, что низковольтный - 27 вольт,.......- не всякая батарейка сможет требуемую сотню ампер отдавать, но , за такие то деньги ? - конечно пойдёт. ( как минимум на первый вариант, до лучших времён)
.....Про низковольтность, ( новичкам) поясню особо: Тепловые потери в любой электроцепи , а они - основные, пропорциональны квадрату тока . Это значит, что при напряжении вдвое большем, рабочий ток был бы вдвое меньше, ТОГДА ТЕПЛОВЫХ ПОТЕРЬ БЫЛО БЫ ВЧЕТВЕРО МЕНЬШЕ ! Выше КПД ! ( меньше нагрев мотора, проводов, батареи, контроллера.)

У меня так много вопросов. Не хочеться никого мучать глупыми вопросами. Что именно ограничивает напряжение которое можно прикладывать к двигателю? Если он потянет 200 кг, что мешает поставить звезду другого размера чтоб он тянул 100 но быстрее. На что сразу надо смотреть при выборе бу двигателя? В каждой дисциплине есть свой фундамент, как закон Ома и Киргофа в радиотехнике. Подскажите мне источники где я могу найти материалы для этого фундамента.

Ой, боюсь, если Вы начнёте с основ Электротехники, вы не скоро дойдёте
до постройки электро ТС. Примите на веру, что количество тепла выделяемое в любой точке и в во всей электроцепи Q = 0,24 I*I *U*R* t килокалорий. Значит , тепловые потери пропорционально квадрату тока! Именно потому: Бытовая сеть не 12 вольт, а 220 ;
промышленная -380 вольт, а на расстояние передают , только киловольтами!
...По той же причине, низковольтные 12 вольтовые автостартеры , имеют КПД ~ 25 - 30% ., а на гольф карах , с напряжением 36- 48 вольт - далеко не ездят, но , уже Болгарские электрокары , имеют бортовую сеть 80 вольт ( накатывают и 20 км и 10 с грузом ).
....Но , лучшие, промышленные электромобили, имеют рабочее напряжение в сотни вольт.
.......Самодельщикам же , лучше не подниматься выше СМЕРТЕЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ.
...Да и ЭлектроМобПром, редко поднимается выше 140в , из соображений безопастности.

Почему это меньше нагрев мотора? Допустим перемотали мотор на вдвое большее напряжение вдвое тонким проводом и вдвое длиннее, сопротивление обмоток выросло в 4 раза, ток упал вдвое, теплопотери в двигателе остались прежними. КПД мотора то же прежний. Единственно где будут повышенные потери из за тока в низковольтном моторе, это потери в подводящих проводах и контроллере (решается их прокачкой, не всегда успешно).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

По образованию я Электронщик. Есть опыт разработки и ремонта электроники так что думаю с основ электротехники начинать не понадобиться. интересуют именно узкоспециализированные аспекты постройки таких ТС. Я так понимаю что ничего не мешает подать на этот двигатель 36 вольт(10s lifepo4 например) или больше. С двигателями постоянного тока работал мало так как не было даже курса по двигателям та и учили там не особо .

Ну Ваши НОВЫЕ ЗАКОНЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ВПЕЧАТЛЯЮТ ! Но я спорить с Вами не буду.

.....Конечно можно, но, Когда рассчитывают обмотку пер.тока , а в якоре ток переменный, то число витков на вольт, обратно пропорционально сечению магнитопровода, под этими витками. Если повысить напряжение , греться будет и на ХХ, но, под нагрузкой вдвойне. Этот мотор электропривода поворота пушки , и без того не S1 - не длительного режима работы, а повторно-кратковременного.
...Повысив ему его ном.напряжение, вы сделаете его ещё более не экономичным, и более кратковременниым.
Наши Кулибины, так часто и делают, и ездят и неплохо. Но неэкономичность в большой машине, можно скомпенсировать бОльшей батареей. Но , в 100килограммовой - не хватит ни места , ни грузоподъемности.
......А я , на своей, наоборот, понизил напряжение вдвое, и ........- радуюсь рекордной для ДПТ экономичности.

Я читал про вашу Электру. Тоесть у меня не выйдет этим движком толкать ТС с заданым весом на протяжении хотя бы пол часа?

В его изначальном виде, даже 40кмч, однозначно, нет. В нем же, даже теплоотвода - продувки нет. А , дорабатывать- переделывать ? есть ли смысл?

А какие из популярных движков можете мне посоветовать. Желательно такой чтоб можно было найти на наших просторах.

Сегодня смотрел вот это, по его словам ТС с двигателем до 3кВт не нужно регистрировать. Правда ли это?

А как вам ГСК-1500? Читал как один умелец поворачивал щетки для достижения нужных характеристик. И он с охлаждением.