Кпд больше 90% у асинхронников большой мощности.

В понедельник гляну разброс кпд у этих

Приблизно по КПД асинхронника можмо судить по косинус фи.
И чем меньшего габарита движок и меньше его обороты, тем меньше КПД.
Например:
АИР56А2 180ВТ/2760 ОБ/МИН
КПД 68% КОС.ФИ 0,78
АИР63А6 180Вт/885 об/мин
КПД 56% К.Ф. 0,62
АИР71В2 1,1КВТ/2810 ОБ/МИН КПД 79,5%, К.Ф 0,80
АИР71В8 0,25КВТ/690ОБ КПД 58% К.Ф. 0,60
АИР100L2 5,5КВТ/2850 ОБ/МИН КПД 88% К.Ф. 0,88
АИР100L8 1,5КВТ/700 ОБ/МИН КПД76,5% К.Ф 0,70
ВАО5П450SB4 250КВТ/1485 ОБ/МИН КПД 94,8% К.Ф. 0,89

Litvin, а каковы КПД у 2-х скоростных таких же мощностей?

По двухскоростным не скажу. Сейчас нет на складе. Их очень редко кто заказывает. Там кпд ещё меньше будет. Вообще низкооборотистые все двигатели имеют большой вес. В них ротор большой и тяжёлый. Чем меньше обороты - тем большего диаметра болванка ротора. Я снял передние фланцы с разных двигов, сфотал. Позже выложу. Може кому интересно будет.

Доброго дня.
Мав хто опит експлуатації такого мотора ?: http://www.hydrogenappliances.com/manta.html

Характеристики мотора интересные, только цена кусучая. Где-то на форумах я видел о нём обсуждение. Но где - не помню.

Доброго,
- ціна росте по дням..., в один день 106 на другий 120..., треба знайти виробника, бо на аукціоні таж модель но 490 піднялася. Як вдруг пригадаєте маякніть, не хочеться кота в мішку.
Дякую.

http://www.kopen.narod.ru/product_1.html а кто може прокоментировать вот такой двигатель "РПЭДЯ можно представить как три двухфазных электродвигателя в единой электромагнитной системе, включаемой без фазосдвигающих устройств непосредственно в трехфазную сеть. Комплекс трех устойчивых двухфазных двигателей, делает РПЭДЯ устойчивым во всем скоростном диапазоне. Следствием чего, является благоприятная форма механической характеристики, без зон неустойчивой работы. " может надо идти таким путем?

Если двигатель питается от электронного генератора с частотным управлением, то РПЭДЯ не актуален. Точно такая же характеристика достигается просто изменением частоты питания вслед за изменением оборотов. Но я в этом не совсем уверен.

Присоединяюсь.
Плюс к этому у всех этих товарищей наблюдается высокий КПД и прочие "преимущества" при питании от сети. А это говорит о проблемах с метрологией...

_________________
Дорога покорится идущему

В Украине, оказывается ещё работают заводы по производству асинхронных двигателей. И каталог у них внушительный
Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш»" (ХЭЛЗ)

В современных асинхронны и синхронных машинах соответствующие
высоким классам энергосбережения IE3 и IE4 применяют гибридный ротор(неодимовые магниты и алюминиевая беличья клетка). Такие двигатели стоят на большинстве электрокаров мира leaf, bmwi3, reno fluens

Хитрые немцы от фирмы Siemens производя общепром IE3 экономят.
Они не заливают беличью клетку ротора полностью из меди, а вставляют туда только медные стержни фигурной формы. Затем заливают алюминий.