Бывает. Начало 11 страници как раз ваш вариант.

_________________
---------------------------------------------------

Ребята ! АУ -У -У ! Вы же меня не слышите ! Я же не про ключи и транзисторы .
Вы , что осциллографа не видели.? ? ? Я Выбыл !

У меня есть определенные догадки по поводу, но прежде чем высказывать хочется увидеть схему подключения вашего контроллера со всем дополнительным обвесом ( дросселями, конденсаторами, токоизмерительными шунтами и обозначенной точкой подключения осцилографа). Так же какой контролер применяется.
Думаю драйвера ключей там не причем...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Да , с момента вершины токового пика и до конца ниспададающей эвольвенты ,
УЖЕ НЕТ,. НИ КОНТРОЛЛЕРА С КЛЮЧАМИ , НИ , ДАЖЕ БАТАРЕИ, КАК ИСТОЧНИКА !
....Источником этой ниспадающей энергии, является намагниченное, уже закончившимся импульсом, ЖЕЛЕЗО, РАЗМАГНИЧИВАЮЩЕЕСЯ НА СВОЮ ОБМОТКУ !
ОБРАЗНО , можно сказать, что, в режиме большой скважности : ПОЛУЧИВ КРАТКОВРЕМЕННЫЙ , в 1/5 времени, ТОЛЧЁК от батареи и контроллера , МОТОР 4 /5 времени , работает от "магнитной инерции".
На снимке выше -скважность не 5 ,как на рисунке, а ~10 -12 . (ток подавался на заторможенный мотор), что принципиальной разницы не имеет, как и тип и способ включения -выключения..
....Я так думаю.

Затухающее колебание в конце импульса есть результат обмена реактивной энергией в силовой цепи, чтобы понять причины нужна схема которую я просил, без нее будет просто тыканье пальцем в небо...

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

Коллега MiViK, причины возникновения обратной ЭДС и затухающих колебаний, известны лет 200. Да , их можно погасить ёмкостью, которая увеличит пиковую опастность для КЛЮЧЕЙ контроллера.
...Если, так как сейчас у меня -НЕПРАВИЛЬНО, то экспериментируйте и сделайте правильно, на своём приводе (со своим риском).
И если, получите ЛУЧШИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ! Я, приму их с благодарностью
и последую Вашему примеру. Дерзайте.

Емкость на выходе контроллера НЕДОПУСТИМА!!! Я вас не призываю к каким либо экспериментам. Мне интересен источник такого дикого "звона", но только отдаленно догадываясь как у вас устроена система привода я не смогу этого выяснить.
Помнится вы вопрос задавали, так вот чтоб ответить мне необходимо больше информации, а если вам ответ не интересен - так зачем вопросы задавать?

_________________
Знание приумножает скорбь и увеличивает размер исходного кода.

А в самом деле, Михалыч, а почему бы не дать схему? Ведь интересно разобраться в этом деле.

Хотя можно взять два биполярных транзистора и сделать на них без всякого ШИМ. Ток 0,5 ампер это ерунда.

_________________
Если ты падаешь и ничего не можешь сделать - попробуй полететь!

Имею вопрос к Юрию Логвину ( Романтику):
Юрий, намотанный с твоей подачи Дроссель ( контроллер-мотор) - очень эффективен., но такую эффективность повторить никому не удаётся. Коллеги пробуют- разочаровываются.
Я , не поленился, и на пробу, подключил такой сделанный коллегой К Электре. ? И НИКАКОГО ТОЛКУ ! Теперь, подчитал -понял: и распыл железо -разное и , вообще, при покупке, любой феррит, за "распыл" могут выдать..................................
Не мог бы ты вспомнить МАРКИРОВКУ ТЕХ КОЛЕЦ , КОТОРЫЕ МНЕ ВЫСЛАЛ ?,
а может и производителя?)

Михалыч, а яка частота ШИМ? Надто великий перепад струмів на індуктивності мотора. В мене при частоті 4кГц ось така картина.

_________________
моя Smart BMS

Да , спорить не буду. Много факторов влияет на форму осцилограммы, даже , кроме регулировки: "усиление по оси Х"

Тяжело понять по рисунку - какая у вас дельта U?

Вопрос: а вы не пробовали тупо контактором врубить эти 33вольта на мотор без контроллера? Какая получается скорость автомобиля?
...это я к тому что есть некая "эластичность" самого мотора-привода, т.е. если дать полный ток, то мотор вообще-то сразу за секунду 100% оборотов не наберет - ему машину толкать.
Потому автомобиль разгоняется, и при этом токи падают до равновесных той нагрузке на мотор которая "пересиливает" сопротивление движению (грубо обьясняю).

Я когда на тяжелом электро велосипеде ездил, практически ручкой газа работал как переключателем: либо чуть газа=трогаемся, либо "тампка в пол" и велик сам разгоняется как может по мощности мотора.
Может и вам так сделать?
вместо контактора - просто впаралель десяток полевых транзисторов - токи в 1000А они легко пропустят, упрвление "вкл-выкл" хоть от тумблера хоть от педали газа, напряжение питания - половинное как у вас было = 33в.

ух ты! самым главным критиком подтверждается экономичность моего низковольтного запорожца

ну я так и ездил.... но по городу это неудобно, поэтому использовал переключение КПП - 4 варианта вполне хватало! Хотя, для искушённых современных водителей да в современном городе отсутствие плавной регулировки недопустимо, наверное....