Не так давно к нам обратились с специфичным вопросом, "а можете поставить ChargeU под капот и вывести разьем там где должен был быть чадемо?" Не много подумав, взялись за такую работу. Подошли к вопросу грамотно, нужно что б работал и тип1 и ChargeU, и защита от дурака если вставят в два разьема вилки в одно время. В итоге разобрали родной разьем тип1, перепаяли провода на длинные, и поставили коробку с реле, в которую входили провода с тип1, ChargeU и самого зарядного устройства лифа. То есть по умолчанию работает тип1, а когда подают питание на общепром, переключаются реле и отключают тип1 и подключают ChargeU, вместе с интерфейсными проводами. И плюс поставили кнопку но отключение зарядки с ChargeU, для того что б можно было перенастраивать на нем ток.

Так же пришлось применить технологии 3д печати, для крышки общепрома.

Так что если кому интересно подобное, обращайтесь.

Не примите за оффтоп, но зачем этот ChargeU под капотом?

Я понимаю, что надо до 32А 1ф как то подавать от общемпрома, но есть же решения намного дешевле и проще...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

У клиента уже был ChargeU, и он боялся что его украдут, так как оставлял машину на зарядках на ночь.

В дальнейшем если кому будет интересно подобное, то мы будем ставить плату EVSE контроллера под капот, правда не будет регулировки тока и отключения заземления с телефона.

Это я и имел ввиду, что дешевле было бы (если бы уже не было бы куплено ChargeU), сделать переходник пром штекер 5 пин - тип1 (J1772) с парой сопротивлений (плата EVSE в таком случаи не требуется). Отключение заземления с телефона можно огранизовать благодаря GSM реле-модулю и контактору.

С уважением,

Александр

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Нет, тут без EVSE не обойтись. Резисторами и диодом можно имитировать машину, а тут наоборот.

А в вторых иметь второй разъём общепром имеет свои плюсы.

Правильно ли я понимаю. Что был изменен разъем дабы не уволокли дорогой кабель.А теперь можно заряжать обычный общепромом?
Зарядку не меняли? Так и питается только с одной фазы?

Точно. Я что то поспешил с выводом и напутал... Да, платка все таки нужна в этом случаи.

Какие плюсы перед переходником тип1-общепром? Кстати, а что делать тем у кого есть чадемо разъем? Менять его на общепром далеко не правильное решение.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Все-таки гениальное решение.
Плюс в том что можно обходится без лифовской вилки которая стоит значительных денег по сравнению с общепромом.
Чадемо очень слабо распространено у нас и зарядка стоит космических денег.

Подозреваю что для единиц наличие или отсутствие оного имеет значение.
Думаю можно аккуратно его снять пользоваться общепромом и если будут полезные изменения в пользу чадемо то вернуть его в будущем.

А если чадемо перенести под капот и при необходимости заряжать, открывая капот. Все равно зарядка происходит очень быстро.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

(с) plugshare

Все таки, что бы сберечь дорогой зарядный кабель целесообразней удалить порт J1772 вместо чадемо. и поставить вместо него общепром. А удаленный порт J1772 использовать для переходника общепром-J1772 И этот переходник возить с собой.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

На вкус и цвет, кто как хочет так и поступает. Из того что я понял, изначально имели Sку, в которой нет Чадемо, и задача стояла спрятать под капот саму зарядку (EVSE контроллер).

Если поставить вместо тип1 общепром, во-первых теряется штатный функционал блокировки вставленного разъема, во-вторых между портом и бортовой зарядкой будет болтаться тот самый EVSE контроллер, который при зарядке от публичной станции лишний, и нужно будет колхозить еще какой-то байпасс.

Как по мне, в данной истории проще закрепить зарядку под капотом, а общепром и тип1 концы скидывать вниз из-под бампера при необходимости - и все интерфейсы зарядки функциональны, и никакого вмешательства в конструкцию авто.