Почитываю ветку OpenEVSE но немного не допонимаю не вдуплюсь.
Вроде как понятно есть там процессор прошивка и куча функций +вайфай.
Вроде как полезная вещь.

А вот если мне нужно тупо зарядить электромобиль? Без понтов,мозгов и по дешману?
Можно ли обойтись без процессора?
Ну вот научились при помощи резисторов управлять зарядными столбами...

А с машиной там что?
Для зарядки от бытовой сети в стоке там блочек. Ну че делает тот блочек? Дает информацию электромобилю о состоянии сети?
Каким образом через цифровые протоколы? А почему столбу протоколы не нужны а достаточно резисторов?
Почему при кабеле электромобиль-зарядный столб ничего нет?
ЕВСЕ находится в столбе? Чего он тогда не просит "цифропротоколы" от наших резисторов?

Можно ли правильно скрутив резюки сообщить электромобилю?:
"Друже я бытовая сеть работаем в режиме 220В 16А" или
"Друже я хреновая бытовая сеть давай работать 220В 6А"

Я понимаю что все эти "мозги" придуманы для защиты от дурака.
Но в принципе обойтись без адруины реально?
Буду благодарен любому просвещению.

Резисторы, которые "пихаешь" в "столбик", объясняют "столбу", что я подключил провод такого-то сечения, способного пропустить такой-то ток, не более.

"Мозги" евса нужны для серийных электричек, чтоб проверить сеть и объяснить "мозгам" электрички, что все в порядке, и можно включать зарядку. Еще может задавать (уменьшать) ток зарядки.

Самодельные электрички обычно обходятся без мозгов евса, достаточно "договориться" со "столбом".

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Тут нужно уточнить, что речь идет не об именно EVSE, а контроллере, выполняющем функции EVSE и ещё сверху. Тот же вайфай это отдельное устройство, которое по последовательному порту с ардуинкой OpenEVSE общается.


Да можно его вообще аналоговым сделать, по сути это навороты над AC розеткой обычной, чтобы не было питания на силовых пинах когда не надо и контроль параметров, очень умное УЗО.


Если очень сократить, то коммуникация машины и EVSE позволяет решить следующие задачи:
1. Машине узнать сколько кВт она может безопасно потянуть из розетки (моя Зое вполне может и 40 кВт выжрать, потому без этой информации она просто спалит любую розетку к чертям).
2. Заказать включение питания чтобы на силовых контактах не было напряжения в неподключенном состоянии.
3. Заказать выключение питания, чтобы не было дуги (вернее, чтобы она была на контакторе зарядки, а не в руках на разъеме).


По основному стандарту коммуникация аналогая полностью, чтобы можно было реализовать на коленке простейшими схемами. Есть цифровой режим, в осноном для Combo, он есть и для AC но кмк никем еще не используется. В теме про украинский стандарт зарядки есть детали. Но там где речь об обычных AC зарядках никакой цифровой коммуникации в помине нет.


Столб со своей стороны посылает ШИМ по которому машина ориентируется какой ток пускать в зарядку, а со стороны машины команды это спуск напряжения этого ШИМ-а резистором. Опять же, сделано для того чтобы упростить конструкцию со стороны машины.


Потому что «кирпичик» это по сути маленький столб. Если выкинуть всякие авторизации картой, оплату и вайфаи, то по сути и в столбе, и в кирпичике стоит микроконтроллер, который управляет контактором и опционально УЗО, предохранители, датчики тока, варисторы, датчики температуры вот это вот все. Но смысл тот же.


Резюки наверное нет, кроме как если машина % ШИМ считает четко по среднему напряжению за период времени, но в теории можно наверное нужный % ШИМ реализовать без контроллера на копеечных компонентах с радиорынка. Но вам нужно будет еще или всегда держать питание на силовых контактах (не комильфо, очевидно), или еще какая-то схема, которая в зависимости от падения напряжения на пилоте будет включать-выключать контактор. В общем я программист, а не электронщик, но с моего дивана это решаемо. Однако есть вообще простенькие SimpleEVSE которые выполняют минимум функций, зато не нужно переизобретать велосипед и паять ШИМогенераторы.


https://openev.freshdesk.com/support/so ... -sae-j1772
Вот это рекомендую, я по этому курил. И там слайды еще внизу.

Когда нужно, что то сообщить станции, то резюков достаточно, т.к. станция пускает по СР переменный ток напряжением 12В и при снижения до 9/6/3В благодаря резисторам входит в разные режимы (статус А, В или С и т.д.).

РР-РЕ замыкается в зарядном штекере через резистор для сообщения станции какой максимальный ток выдержит кабель из-за своего сечения.

Когда нужно, что то сообщить электромобилю, единственный вариант коммуникации станции или EVSE платы с ЭМ это путем смены заполнения ШИМ, т.е. станция или евсе являются ШИМ генератором (спасибо товарищу за ссылку) и лишь одними резисторами вместо станции/евсе/кирпича не обойтись

Upd: спасибо ссылке выше вот % ШИМ

Max Current
Duty Cycle Max Current
< 3% Error
3% - 7% Digitial Com Required
10% - 96% 6A - 80A
>96 Error



Например для 10, 16, 32 и 63А % заполнения будет 16,67 26,67 53,33 и 89,2% судя по формулам.


А вот и весь процесс на осциллографе.


С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!