Мобильный кондей в багажник и нет проблем. Когда не надо вынул и места не занимает. $250 новый.

Бажаючі можуть звернутись до китайців хоч трохи й дорогувато, але все пристойно і всього 100W споживання.
https://www.banggood.com/12V-24V-Small- ... y&ID=49552

Это типа внутренний блок сплит-системы на 12_24 вольта, для фур и прочих бусов. Тупо вентилятор с теплообменником(холодным радиатором). К нему еще нужен наружный блок - компрессор и горячий радиатор

Мы ещё не снимали, но в разборке будет кондиционер на 180 вольт. По конструкции один к одному с вот этим: viewtopic.php?f=63&t=2897

да,кстати,у меня остался "родной" испаритель от саксо бензиновой версии,приобретал на ebay.com,если кому нужно-продам.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Хочу ещё раз вынести на более подробное обсуждение такой вариант кондиционирования - компрессор применить от бытовых кондиционеров
(не важно сплит,оконный и т.п.) питаемый инвертором 12/220, где-то на киловатт-полтора. Конденсор,испаритель,трубопровод,фильтр-осушитель, клапан и т.п., короче всё,что стоит в штатном автомобильном исполнении.
Соединение компрессора с магистралями делается любое - хоть жестко, хоть фитинги,хоть шлангами ВД - от фантазии заказчика. Вобщем вопросов с монтажом и подключением нет. Единственное что смущает - насколько близки по характеристикам процессы в авто и бытовом кондиционерах? Может давления различаются, может фреоны-масла разные и т.д и т.п.
Одним словом - работоспособна-ли такая система из компонентов разных устройств? Нет-ли «подводных» камней? И ещё такой вопрос: если оставлять автомобильную спарку радиатор-конденсор, используя радиатор для охлаждения контроллера, а конденсор - по своему прямому назначению, то не возникнет-ли ситуация с перегревом контроллера?
Ведь конденсор стоит перед радиатором и греется прилично. Для авто с ДВСом это пофиг (разница рабочих температур не та), а вот как для контроллера?!
Может лучше разнести эту спарку? Или поменять местами - первым к возд. потоку радиатор, а за ним конденсор?
Какие мнения,пожелания?

От бытовых не получится. Сам компрессор подвешен в герметичной колбе на подвесах и работает в строго горизонтальном или вертикальном положениях (связано со смазкой) и очень не любит всякие перемещения, а вибрации и тряску на авто и подавно. Нужно искать автомобильное исполнение, тогда и инвертор 12/220 не нужен. Конденсатор перед радиатором контроллера лучше не ставить. Температура конденсации приличная (темп. 134 фреона на выходе из компресора ок. +75), т.ч. лучше их разместить отдельно. Компресор нужно подбирать по объемной производительности сопоставимой с штатным компресором донора и под тот-же фреон. В остальном "подводных камней" быть не должно.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

...громаднейшее спасибо - почти исчерпывающе! Только вот с выбором электроавтокомпрессоров хуже - 12-24...и т.д. вольтовый Китай шо-то не очень нравится, от Лифов и т.д. не хочется - много вопросов...
Слышал, что у Вебаст и Шпехеров есть климат. системы, но ни подробностей ни цен на их продукцию не нашёл-вариант был-бы в самый раз. Если-б кто подсказал (показал) где что поискать...и от чего...

Как уже говорилось выше, герметичный компрессор от бытового кондиционера не предназначен для работы в таких условиях , так же R22 или R410a не совсем подходит по температурам конденсации. Самый простой вариант это крутить обычный автомобильный компрессор отдельным моторчиком на 1-1,5 кВт. Вариант подороже - купить компрессор с электроприводом в Китае , цена там около 400$. Пути решения зависят от напряжения ВВБ.

А я если б имел к этому реальный интерес, сперва купил бы недорого "на эксперименты", и ковырнул бы шо там да как внутри - и остальным бы было интересно.

Загуглите, вернее заютубьте фразу типа "кондиционер в автомобиль", найдете достаточно видео по установке. Причем не автомобильных кондеев. Причем видео довольно старые,можнте поинтересоваться у авторов, как себя зарекомендовали.

...да,этот вариант рассматривался (и пока не исключился) - но внедрение "бытового" компрессора было-бы проще,если-бы не многие "но" .Да и сомнения по фреонам,которые Вы подтвердили,тоже добавляли неуверенности...

...тут тоже куча сомнений - как "оно" будет работать (выдавать заявленное),насколько надёжен и долговечен окажется,
и т.д. и т.п.,короче вариант не очень. Если-б за эту цену шо нибудь именитое - то да.

...это тоже один из "тормозящих" факторов - планируется 370-380 В. Ставить доп. ДС-ишку для компрессора с отличным от 12В напряжением тоже не хочется...уж лучше 12-ти вольтовую ставить на 1.5-2.0 кВт.

...а шо там ковырять?! Моторчик как моторчик (если Лифовский имеется ввиду) - Гриша говорил,что достаточно отстегнуть от него "управление" (потому как управлять им никто пока не отважился) и получится доступ к силовым его проводам. Но надо-же опять-таки придумывать чем его крутить?! Вобщем это путь до-о-о-лгого эксперимента и я к нему не готов - как по времени,так и по возможностям (не финансовым)

С таким высоким напряжением ВВБ вариантов не много, или учиться управлять компрессором лифа теслы самодельным инвертором, или покупать 12v компрессор из Китая. По поводу качества проблем быть не должно, если выбрать нормального производителя, так как 90% компрессоров для бытовых кондиционеров делается в Китае.

Всем благодарствую!
Если будут ещё советы,пожелания,мнения - буду рад!