п.1 ну так у Вас ошибка №1 изучите внимательно систему ОЖе для ДВС, что поддерживает рабочую температуру и одного лишь контроля скорости протока ОжЕ там явно не достаточно, в отличие от предложенной мной системы для электротранспорта

Вы читать умеете? Я Вам уже написал выше, почему автопром забыл про эту глупость

п.1

И что же по Вашему в системе охлаждения делает термостат ? Или Вы не согласны что любой ДВС автомобиля охлаждается воздухом ?
Я надеюсь мне не нужно оговаривать что в жидкостной системе охлаждения ДВС есть радиатор охлаждения, теплообменник воздух-вода )
Давайте не будет отходить от темы интеркулеров и Вы таки поймете что при правильном подборе площади теплообмена интеркулера воздух-воздух он будет эффективнее.

У меня никогда не было термостата на моих проектах, как и помпы механической, они попросту фикция, но это не значит, что у меня не было поддержания температуры ОжЭ сигналом с ДТ к мозгу, эта роль отводилась исполнителям: эл, помпе, и ФАНу радиатора, как то так
при этом на стенде показатели момента крутящего были выше на 5 % от завода и я никогда не боялся за охлаждение и за то, что на оборотах 10 000 помпа ляснет

по поводу ВэВэ и ЖэВе, я все Вам ясно ответил, самые крутейшие драгстеры мира забыли про интеркулеры типа ВэВэ в силу их слабой эффективности и спорить там просто не о чем

Сути это не меняет, классическая схема с копеечным термостатом или более продвинутая с управляемой помпой. Когда я гонялся в картинге там тоже не было термостата, помпа приводится ремнем от задней оси, а температуру регулируют заслонки на радиаторе или просто полосками армированного скотча, которые по мере нагрева двигателя нужно отрывать)

Вы мне о 4-10 секундом заезде а я о длительном использовании. Ни в ралли ни в шкг жидкостный интеркулер не используется в виду его не эффективности.
В жизни есть вещи которые длятся дольше чем заезд на 402м Не нужно все грести под одну гребенку.

длительное пользование? А что Лотусу надо было у Вас просить что им ставить?
Вы не ответили про вопрос с ВеВе, так вот эффективность ЖеВе выше в силу разницы цифр 0,02 и 0,6
просто вот такой офф топ

чем дальше в лес... тем больше хочется поспать
Вы так и не убедите КБ заводов вернуться на воздушное охлаждение в ДВС, а тем более в электро теме

как раз в системе 2 контурной о которой я все подробно расписал в теме ровер 75 электро Лев Запорожье
возможно применение только лишь управляемой помпы, в силу разницы пусковых условий силовых агрегатов ДВС и Электро двигателя и разных тепловых нагрузок

уж более раллийной легенды чем субарь даже и представить сложно
ну и Лотус кольцо лиман нюрнбург и так далее Хонда с кубокм, Тоета ТРД ... Ой ой ой

Так я и не убеждаю, для ДВС или электродвигателя жидкостное охлаждение предпочтительнее, только требования ДВС это поддержание стабильной темпераруры 95-100°С для электродвигателя это не превышать температуру обмоток выше 150°С. С такой разницей температур по отношению к окружающей среде можно иметь несколько звеньев теплообмена.
По поводу 0,02 и 0,6 пока жидкость холоднее окружающей среды без вопросов жидкостный интрекуллер выигрывает, но когда мы нагрели эти 2-3 литра жидкости то все равно ее мы охлаждаем воздухом Это Вы понимаете ?

Касательно Вашей системы, два независимых контура охлаждения один низкотемпературный для батареи со своим радиатором размером 20*20см и кулером мощностью 25w и второй для электромотора + контроллер с радиатором условно 30*30см и кулером 40w c независимыми помпами BOSCH 392023004 с потреблением 0,6А при 12v = 7.2W будут в разы надежднее, проще в реализации и дешевле.

вот теперь Вы наконец-то понимаете, что воздух воздух не догонит воду, потому, что бесконечно максимальная нагрузка не будет, у нас таких дорог нету... и банально при большей динамике будет и обдув лучше при правильной конструкции, что все равно дает предпочтение этому гаджету. А в процессе сброса нагрузки вода все равно вернется к первоначальное температуре за бортом. Конденсатор и испаритель — теплообменные аппараты
И опять по кругу ТЕМА ЖеВе жидкостного охлаждения, все таки лучше. Хорошо хоть признали


А чего раньше не писали этого? И где доказательства лабораторные и практические замеры. Так вот, 2 контура в моей схеме можно сделать и разными и одним при желании.
Многие, даже так скажем 90% вообще не используют контур для батареи, тогда зачем второй контур?

Для меня раллийной легендой являются Lancia Delta Integrale, Lancia Delta S4 но каждому свое) На фото обычный гражданский корч, не имеющий отношения к ралли. Так дворовой тюних.
Над фото лотуса есть текст, почитайте его for drag and street applications.
Я Вам больше скажу, жидкостный интеркулер используется в болидах Формула-1 только его применение связано с аэродинамическими особенностями спортивного регламента.

Вы не понимаете что вода всегда будет горячее окружающей среды, а охлаждаемый воздух в интеркулере всегда горячее воды. Я устал повторять одно и тоже, еще рас почитайте и подумайте.
Для электромотора и контроллера не нужно поддерживать постоянную температуру как для нормальной работы ДВС, им чем прохладнее тем лучше, поэтому термостат или регулируемая помпа это лишнее удорожание и усложнение.
В тех электромобилях где нету жидкостного охлаждения батареи она охлаждается воздухом, который охлаждается штатной системой кодниционирования. В батарее установлен испаритель и вентилятор. Исключение Leaf он вообще без охлаждения батареи.

это тоета платформа Lotus Elise, я Вам писал TRD Supercharger 2ZZ-GZE Kompressor EATON идут на жидкостном интеркулере и фото давал тундра TRD 3UR-FE Supercharger System Magnuson с завода делают даже LX570 Хэми 5,7 Supercharger на всей ДОДЖ и это серийные машины и практически все драгстеры самые быстрые топ фуил на чаржере едут с жидкостным охлаждением!

Вы опять путаетесь, чем это температура 50 градусов плоха для ДВС? Для ДВС остутствие мех потерь на помпе + 5% кр момента.


Если испаритель, то есть конденсатор. Исключения практически большая часть машин созданных клубом не имеет того самого ОЖ для батарей. Хотя к этому надо стремится

Слушайте может хватит так поколонятся этому драгу я же раньше Вам писал что отношусь прохладно к этому виду спорта, слишком он специфичен и решения от туда не применимы в обычной жизни.
Проблема в том что я Вам о законах физики а Вы мне картинки из сети, и рекламу разных контор по тюнингу. Еще в теме Льва я писал о приемуществе жидкостного интеркулера, это возможность сделать максимально короткий пайп и свобода компоновочных решений.

p.s. температура 50°С это отличная рабочая температура для спортивных двигатателей дисциплин где не важна топливная экономичность. Если же нам нужно экономить топливо то прийдется поднять температуру до 100-105°. Очень странно слышать от Вас человека с таким большим опытом, такие глупые вопросы.

не надо переходить на нравится не нравится. Глупыми вопросы которые я задал называть нельзя

Если бы Вы представили графики замеров своей системы и моей системы, то можно было бы судить конструктивно, что лучше работает по цене пока одинаково


Этим пренебрегают тем самым снижая ресурс батарей и насколько то же не ясно, нет замеров практики, или теории

Для человека который понимает как работает ДВС я считаю глупо задавать вопросы чем рабочая температура 50°С плоха.
Разберитесь с количеством теплоты выделяемой электромобилем, подумайте и еще рас переосмыслите предлагаемые Вами решения.
И научитесь отвечать на вопросы, я так и не получил ни одного ответа на простейшие вопросы по термодинамике, Вы каждый раз уводите дискуссию в сторону картинок из сети.