Возникла необходимость заменить родное герметичное ЗУ, с воздушным охлаждением поверхности, на ЗУ из телекомблоков, с воздушным охлаждением, путём продувки внутреннего пространства корпуса. Новое ЗУ должно располагаться на месте штатного, за передним бампером. ЗУ состоит из 6-ти телекомблоков типа Benning размещенных в герметичном стальном корпусе. Забор охлаждающего воздуха осуществляется через заборную трубу и патрубок в нижней части корпуса. Сами блоки зафиксированы изолоном наклееным на боковые стенки корпуса. Изолон так же обеспечивает герметизации между нижней и верхней частью корпуса. Выброс нагретого воздуха осуществляется через патрубок в крышке корпуса и выводную трубу. Вход заборной и выход выводной трубы размещается в защищенном от попадания воды месте. Дополнительно можно сделать на выводной трубе заслонку, и в зимнее время направлять нагретый воздух в штатную вентиляционную систему салона.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Эти "телекомблоки" при работе равномерно греются? Температуру в их критических точках проверили?
Сдается мне, что просто как-то закачать воздух в тесный ящик - не очень получится отвести тепло от нужных точек.

Эти блоки с активным охлажлением, они сами “сосут” и выдувают воздух.

Закачивать воздух в ящик не надо. В блоках встроенные вентиляторы.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Интересно, какая температура воздуха на выходе из гофры?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ящик очень красивый, но как мне кажется распределение воздуха немного неверное. Не все блоки будут равномерно охлаждаться.

_________________
http://controllers.emkit.net

Входной и выходной патрубки расположены на противоположных углах ящика. Воздух через каждый блок проходит одинаковый по длине путь.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Т.е. нагнетания воздуха не предвидится?
Тогда в летний период они долго не проживут, зимой еще тудым сюдым, а летом йой!

_________________
http://controllers.emkit.net

Нагнетания не будет, будет принудительное высасывание нагретого воздуха.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Все это не техника, а гадание.
Нагрузите эти блоки и вставьте термопару, хотя бы на ключевые транзисторы в каждом блоке. Посмотрите что там реально творится.
Может, и ничего страшного, а может какой-то угловой модуль перегревается. Слишком тесно они стоят.

Решение хорошее.В холодную погоду без отопления.
При перегоне очень бы рад тому что у меня блоки под панелью.
Грелся во время зарядки.
А то что можно направлять вообще отлично.
Хотя летом мне по барабану куда греет летом в машине не сижу.
Тем не менее в плохую погоду было бы удобно.

Вопрос в следующем.Если на обогрев салона то все логично там вентилятор печки затянет.
А вот чтобы на выброс нужно же еще один вентилятор ставить? На другом патрубке.
Или всос будет до заслонки?

Может действительно лучше нагнетатель поставить?

штатный режим вентиляции этих блоков не предусматривал никаких патрубков.
Поэтому желательно ставить вентилятор как на входе так и на выходе.
А еще лучше , как заметил Микроват, найти в блоке самые греющиеся детали и провести термоконтроль,а потом уже принимать решения.
В противном, блоки можно пожечь.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Я не первый раз использую такие блоки и знаю как они работают. У меня есть чем их нагрузить на полную мощность и есть чем измерить температуру. Если штатных вентиляторов не будет хватать то добавлю на трубы доп вентиля. Кроме того в блоках неплохая защита от перегрева и динамическое управление оборотами вентилей от температуры, спалить их во время тестов довольно сложно. В любом случае результаты испытаний я предоставлю.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Охлаждение должно ОХЛАЖДАТь во время самой горячей погоды. Как правило с запасом. Т.о оно должно работать летом в середине июля под солнцем в 12 ч. дня. Или надо полагаться на встроенные индивидуальные датчики и охлаждения каждого блока с его собственой вентиляции, но тогда надо поставить брызгозащищенный тип коробки (лючки с жабрами по нижней и верхней стене коробки) и не мешать воздоху на входе и выходе или поставить вдувные и выдувные вентиляторы с дебитом в 2 раза больше сумарной вентиляции блоков и давление >= гидравлическому сопротивлению одного блока + сопротивление отводного рукава. Только таким образом сможете гарантировано охлаждать электронику подпитывая блоков свежим наружным воздухом. Режим обогрева салона зимой это частичный режим. Но все таки не нагужайте черезвычайно отводящую часть системы, всем чем захочется. Он возможен только во второй схеме (с вентиляторами)

Тот опыт, когда вы эксплуатировали их на столе или на полке, не очень годится для применения в тесном ящике.
Из фотографий не очень понятно где вход и выход воздушного потока штатных вентиляторов. Похоже, в торцах.
Тогда они будут просто перемешивать воздух внутри ящика, а точнее, внутри каждого модуля. В принципе, можно и так отводить тепло, через стенки модуля, но стенки стоят вплотную друг к другу и стенкам общего контейнера. Это резко ухудшает теплоотвод.
Динамическая регулировка оборотов штатных вентиляторов - хорошо, но чаще она релейная и включение запаздывает по отношению к росту температуры на кристаллах полупроводников. Она может быть на 20-40С выше, чем температура датчика.
Ну и... даже на столе через год все это покрывается пылью. Что будет после поездок через пески Сахары.... На входе в ящик полезен воздушный фильтр хоть какой-то.