А мне интересно что же там от контроллера за 10 баксов останется если будет новый корпус и плата)).
Вообще то,мое мнение ничего бюджетного тут и близко нет,у топик стартера много времени и денег и реально чешутся руки))).Вангую на выходе мега дорогой корч с ттх раза в два хуже заводского дешёвого Китая.Зато своими руками,за это почёт и уважуха..

tank6661 , то что вы знатный обломщик , всем известно ( да я и сам почти такой) .
Combatos , никого не слушайте , доведите проект до конца, я уверен что это всем интересно

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ну почему же сразу обломщик)))
Меня просто смущает название "бюджетный",все остальное отлично,мне тоже приятно наблюдать работу человека с прямыми руками.
А "обломщиком" мне по роду занятий пришлось стать,иногда с такими фантастычными идеями приходят что и ступор впадаешь)))

Согласен, проект уже не совсем бюджетный, хотя бы из-за стоимости акума. Но куда деваться-то? Назвал тему так потому, что изначально вложения были совсем небольшие (см. первый пост). Ну а дальше - больше, но охота пуще неволи, до ума доведу в любом случае. На моцыке будет стоять Kelly 7230, и совсем не из-за рекуперативного торможения (у меня стоит обгонная муфта), а из-за мощности. Хотя возможно, в последствии заблокирую обгонную муфту, задний ход можно будет реализовать А переделкой китай-контроллера займусь, когда обкатаю моцык.. Будет на чем проверить переделку

Уважаемый Combatos, слежу с интересом за вашими изысканиями. У меня тоже возникала мысль из дешового слабого контроллера сделать моцный контроллер путем "пересадки мозга". Но я все както тяготею к созданию контроллера целиком.
А вот по поводу рекуперации хочу отметить, что диодный мост между двигателем и батареей уже образован защитными диодами управляющих мосфетов, поэтому никакие диодные мосты дополнительные ничего не добавят. Это первый момент. Второе: рекуперация диодным мостом (ее вроде называют "пассивная рекуперация") начинает работать когда обороты двигателя превышают обороты, которые двигатель развивает на холостом ходу на максимальной газульке. На меньших оборотах напряжение на выходе моста меньше напряжения на батарее. Ну и третий момент: рекуперация которая реализована в разных кошерных контроллерах и которая работает почти до нуля оборотов двигателя, насколько я понимаю организована на особом алгоритме включения разных мосфетов, но я еще не разобрался в нем. Может вы разберетесь..
С уважением, Александр.

Есть такой человек, - Максим Спиваков, занимается переделкой серийных кроссовых мотоциклов на электротягу (https://electrotransport.ru/ussr/index. ... 2.0#topmsg). У него порядочный опыт в этом деле. Так вот, он утверждает, что использование обгонной муфты в трансмиссии дает гораздо большую экономию энергии, чем любая рекуперация. И я склонен ему верить, поэтому тема рекуперации мне не интересна.

Спорное утверждение, это было бы верно в случае когда тормозами не пользуются вообще.
Но к сожалению без тормозов ездить не возможно , в том числе и Спивакову, а значит энергия торможения греет колодки и тормозной диск , а могла бы подзаряжать аккум.
По поводу кросса , где на кроссовой трассе использовать обгонную муфту (двигаться накатом) ?
Там или разгон или торможение .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Не-е, ничего не получится.
Что бы создать с нуля контроллер класса Келли , нужно пол жизни на это отдать.
Почитайте историю создания контроллера Адапто , или Ядреного.
Причем , их создавал коллектив , а не одиночка.
Поэтому, не распыляйтесь, делайте то , что позволяют ваши знания и умения здесь и сейчас, используя уже готовые комплектующие

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Вот такая конструкция вырисовывается для крепления аккума, пока на прихватках:



Аккум сейчас в процессе сборки. Соберу, примерю последний раз, потом буду обваривать эту конструкцию. Тяжелая рамка получилась, где-то 6 кило, но и аккумулятор не легкий, 48 кг.

А на какой пробег аккум рассчитан?

Пока трудно сказать, зависит от многих факторов, в первую очередь от скорости передвижения. Сделаю моцык, протестирую, тогда смогу ответить. А так, надеюсь, что на 100 км хватит

Батарея в процессе сборки-сварки:

Зря по наваривал железа на раму, на раме нужен только крепеж, а акумы упаковать в бокс, который будет крепиться к раме. Хотя может тебе так проще (Бюджет как ни как)

Те же яйца, только в профиль Повторю еще раз: батарея весит 48 кг, это далеко не пушинка, и бокс должен быть соответственный, и крепление бокса к раме. Поэтому я выбрал более надежный вариант.