Причина проста, - дорого. А еще хрен найдешь для элементов 32650! На Али нашел в одном магазине, так цена 7$ за метр!

Нуу, алиэкспрес не отличается дешевизной. На гринтехе есть по 169гр.

Да, есть. Но мне не подойдет, эта лента для сварки элементов без холдеров, и ненамного дешевле, 169 грн. = 6$.

Трохи про нікелеві пластини і мідь.

Свою батарею тоже планировал варить, даже сварку сделал. А потом нашёл эту тему https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=42819.msg1453777#msg1453777 и резко передумал. До сих пор не пожалел. Фото не моё!

Почти доделал сварочник, корпус от компьютерно го БП отлично подошел:

Осталось сварочные электроды прикрутить, жду посылку.

Провел испытания с трансмиссией, результаты такие: напряжение 54.7В, ток 9А, обороты мотора 1560. Потери 54.7х9=490Вт. При испытании без трансмиссии на ХХ было 58В, 7.2А, 1670 об/мин, потери 58х7,2=420Вт. Итого потери на трансмиссии (подшипники пром. вала и колеса, цепь, масса колеса) 490-420=70Вт. По моему, неплохо. Посмотрим, как будет после перемотки статора..

да, 70 Вт на тр-ю очень даже хорошо.
У меня потери больше.

А разница потребления с разными контроллерами ( келли и обычный китайский безхольный) - насколько существенна?

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

зы

А куда вы батарею втисните?
288 пальчиков 32*650 - это неслабый кирпичик получается?

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Застрял где-то на таможне мой китайский безхольный..



Вы правы, кирпичик неслабый, и размерами, и массой. В раму еле втулил, точней втулить еще предстоит, пока только примерил. Впритык войдет, разобью на 2 двухэтажных блока для удобства снятия-установки (по 25 кг каждый).

настоятельно рекомендую поставить в движек термодатчик , именно между витков обмотки.
Мне кажется движек у вас почти всегда на форсаже будет работать, контроль температуры в таком случае обязателен

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Датчик будет обязательно установлен после перемотки мотора. На моем скутере он спасает мотор от перегрева, при 130 градусах отключается контроллер. Вот там точно мотор форсированный получился, но статор из пластин 0.35 мм. Мне кажется, единственная причина нагрева мотора из генератора - миллиметровое железо. Однако массогабаритные показатели и конструкция позволяют легко охлаждать этот мотор, и форсированным я бы его не назвал. Буду мотать по 3 витка на зуб, но сечение провода будет не менее 10 квадратов, так что перегреть этот мотор по меди будет проблематично. Главное, чтобы магниты не грелись..

Решил поделиться схемкой и печаткой балансира с индикацией разряда по каждой ячейке LiFePO4. Этот балансир использую на скутере, в дальнейшем будет стоять и на моцыке. Ток балансировки довольно большой - 600 мА, поэтому обязательно применять вентилятор для охлаждения резисторов и транзисторов (у меня стоит 120 мм 12В вентилятор). При снижении напряжения на ячейке ниже 2.7В загорается соответствующий этой ячейке светодиод и открывается общий для всех ячеек транзисторный ключ (можно подключить бипер или вывести светодиод (можно лампочку) на приборную панель. Просто и надежно. Извините за качество фото, что не видно на первом, - видно на втором:



Печатка (не распаковывать, расширение файла поменять с rar на lay6):

Что бы открыть файл 24S_LiFePO4_Balancer+Discharge_Control_2.lay6 можно скачать русифицированную программу Sprint-Layout 6.0 по ссылке
http://tutlay.ru/programmy/p3/33-sprint ... akros.html

Пару вопросов по работе схемы.
1.Для чего на каждой ячейке линии А и В.
2.Светодиоды D1(желтый) и D2(красный) что обозначает их свечение.