Ааа... Так Вы не про паспортный режим речь ведёте...

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Тут походу запущеный случай с ТСом, ему пытаються помочь обяснить а он всех идиотами делает, просто стоит игнорить

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

Ну почему сразу идиотами? Просто, человек ещё не в курсе, как работает аккумулятор.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Уважаемые энтузиасты электротранспорта. Холмистая местность предполагает, что при подъемах будет помогать двигатель, на спусках желательна рекуперация (особенно если спусков много). А батарея 14S будет иметь больший запас заряда практически на любых элементах. Уже почти 10 лет езжу на электрике. По впечатлениям лучше железофосфатный аккумулятор, хоть и дороже. Хорошо, что двигатель редукторный - скорость выше, расход батареи меньше, но спицы разбалтываются от нагрузки на колесо. Лучше бы цельнолитое колесо с хабом под двигатель, но на Украине я таких не видела- только в китае 24-29 дюймов с хабом можно найти. Решится проблема со спицами. Опять же запас по мощности у редукторного моторколеса должен соответствовать крутизне подъемов: чем больше крутых подъемов, тем мощнее должно быть колесо- 500-800Вт оптимальная мощность, батарея нужна емкостью не менее 20Ач. Грип шифты можно оставить на месте поставить ручку газа, ручка грипшифтам мешать не будет.

Нормально заспицуйте колесо у хорошего мастера-спицы не будут разбалтываться.

Еще такой вопрос: зарядное для лиферов и литий-иона - одно и то же или они разные?
в частности этот https://aliexpress.ru/item/32849950214.html подходит для 14S литий-иона и 16S лиферов или хде?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

Если контроллер на 25А - на какой ток брать БМС?
и про порты заряд/разряд - есть какие нюансы по предпочтениям раздельный/объединенный?

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

25А, это номинальный ток или максимальный(кратковременный)? БМС, должна быть расчитана на бОльший ток. Симметричная бмс или нет, дело вкуса.

25A максимальный.
Значит брать на 30А bms?
а по симметричности больше никаких нюансов нет, или ссылкой поделитесь где этот вопрос более подробно...

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

а где там по ссылке видно что они одинаковые?

так вопрос то был про возможность применения зарядного 14S Li-Ion для зарядки 16S LiFePo4 и наоборот

_________________
електровел:
на базі Nishiki Blazer
MXUS ZWG XF15F 36В 400Вт редукторне, переднє 26"
KUNTENG KT48ZWSM 25A 48В
16S * LiFePO4 3.2V 20Ah циліндри ZTT 43*180 - Daly BMS LiFePo4 16S 40A => SmartBMS від mr.Dream
KT LCD-3
фара Arctic V2

На 14sполимера лиферное зарядное будет чуть не дозаряжать.Поэтому будет зависеть от бмс, некоторые балансировку начинают 4.18в и небольшой недозаряд будет в пользу литийполимеру.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Помогите пожалуйста с такой проблемой.

При высоких скоростях стучит МК. Проехал на конфиге - мк безредукторный 60в 1500вт ,контроллер greentime 48-84в 2000вт, АКБ 60в 21а пол года, на днях заменил АКБ на lipo 72в 63а, на веле установлен переключатель скоростей 1,2,3(80%,100%,110%) от контроллера. Покатался в первый раз, все идеально , без нареканий. Выехал во второй раз , мотор начал стучать. На первой и второй скорости работает исправно. Стучит только когда переключаю на 3 скорость. Ито, при разгоне ведет себя тихо, а стучит когда приближается к максимальной скорости. Стук 100% идёт из МК . Стучит со скоростью 1-3 стука в секунду, при этом с каждым стуком как бы отключается ускорение. В чем может быть проблема?

Срывается синхронизация в режиме 120% обороты Erpm очень большие для контроллера, такое бывает на редукторах часто

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

1:у меня МК безредукторный
2: в первый день покатушек все работало исправно, включая 3 скорость(120%)