Имея достаточную энерговоружённость (порядка 100КВт на 1т в пике) и водяное охлаждение думаю КПП были лишними, но подобные ТХ не соответствуют понятию экономного электромобиля - где мы пытаемся с экономить на всём АКБ, моторах, контролерах и тд.
Если мною глубоко уважаемый Михайлыч возразит и приведёт пример своей великолепной Электры2 то напомню ему про перегрев у него мотора в крымском пробеге (изменять передаточное соотношение просто необходимо в пробках (на низких скоростях) и особенно на пересечёной местности).
На мой взгляд, при экономной концепции электроавто, необходимо 3 ступени - 1я- обеспечит долговременное движение в пробках и стартах в крутую горку 1-15 км/ч , 2я- универсальный режим для движения по городу и в горку на трассе 10 - 80 км/ч, 3я повышающий для трассы 30 - 100км/ч (если эксплотировать вне трасс то 3й режим может и не быть использованым/необходимым )
ПС вообще то это спор мне напоминает баталии между МКшниками и мидлдрайвищиками в среде эвелов
) вопросу разделились. Но будем учитывать что тут собрались самодельщики, а не представители заводов по производству электро авто. Посему мы исходим из тех реалий которые имеем: движки с оборотами до 5000-6000 об/мин на валу (поправьте если не прав), момент - не знаю, кому как повезет. Можно конечно поставить редуктор понижающий 1 к 8, 1 к 10. Получим при этом приемлемый момент на выходе, но потеряем в скорости движения. К тому же мы не сможем, как на ДВС, держать обороты двигателя в приемлемых границах его экономичности (а это пробег на одном заряде) и при этом регулировать скорость движения. Поэтому коробка передач для электро авто просто необходима, и судя по ответам 2-3 передачи хватит вполне.