Мне интересно что там по температуре покажет редукторник.У меня нету ваттметра,по ощущениям вливал по 2.5квт,еле тёплый.Слегка греется разъём на моторе 500 ваттный.Стартует быстрее машин.Чуваки на машинах газ в пол,а ничего сделать не могут) .GTS1000 скучный для города.Ему бы на дальние расстояния ездить

_________________
Kalkhoff Impulse 2.0 , mxus mx01f ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 63km/h
KTM macina life style , Bosch E-Bike Systems , mxus xf19r ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 67+km/h
Stevens E-6X DISC 2013, Bosch eBike System,чип-тюнинг,speed max 45km/h , пробег 15тыс

Так всунь термометр за 50грн, и нам расскажешь )) что у тебя там твориться )).
Доп провода для датчика тонким МГТФом через ось протяни, делов на 1.5часа с 3мя перекурами.
Зы а по поводу скушно... Видимо вы не умеете их готовить ))

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

Но все таки веселее ездить на нем 9км туда, 9км обратно на работу, чем на двух троллейбусах туда и двух обратно во время карантина.
У меня еще и контроллер с плавным пуском.

_________________
Evel GTS1000 6Т, Evel Eco 32A 12 mosfet, LiFePO4 16S 20Ah Carnell

Для того чтобы на ДДхе не скучно было ей нужен хотябы 9фетный а лучше 12 контр с нормальными фетами по типу 150ых тошиб и батарейкой которая не дает просадку больше 1в при условных 20Амперах батрейного тока )) если говорить чисто про 1квт мощности. А для редуктора можно и на дохлой батке ездить )) на которую если поставить ДДху потом начинают ныть про "ДД скучно".....

_________________
Evel EndurО 18", 60v 28Ah S-BmS ,DD-Rear GT3000 + Votol EM-50S...

Я вот тоже боюсь как бы после самоварного подвеса (которого еще даже нет) не пересесть снова на обычный хард с каким-то 350ватником, или двумя). У жены тоже есть хардтейл с q100 передним, стоит пылится, правда батарею с него я себе в паралель к своей ставил. Еще и контроллер там инфинеон самый простенький, пришлось брать инфинеон так как на то время никто мне не смог обьяснить какой контроллер нужен к q100, который я брал у евела, а у них только был инфинеон, либо кит с дислплеем по такой же цене

Есть такое подозрение, при том что батка пакеты с условной отдачей хоть и 50-60, а контр на 15 ключей и 35а выплёвывает только в путь. Ну и 17s же.

Не попробуешь сам, не узнаешь. У самого так.

Пару дней неспешных колупаний и xf19r установлен на хардтейл.
Были и приколы по электрике, цепь 12В у меня управлялась по минусу. Подключенный к ней термометр нашел минус на колодке холлов в обход моего выключателя. Свет стал гореть постоянно. Пришлось переделать на разрыв плюса.

По механике пришлось распилить усилок со стороны трещотки, т.к. из-за киловатного разъема с которого не снять гайку и шайбу нераспиленный усилок одеть невозможно. А после этого пришлось распилить усилок и со стороны тормоза - тут раскручивание закручивание нагруженного багажника готово приговорить резьбу в дропауте. Опять таки прикол этого мотора со стороны звёзд гайка на 19, а со стороны тормоза на 18 - на вольте одинаковые с обеих сторон.

На самой маленькой звезде цепь цепляет за раму, а поскольку добавить нерезанную шайбу туда никак (опять привет разъем) то будем надеяться что со временем она там сама себе сколько надо сфрезерует. На следующей звезде надо тоже зубы подогнуть не ложится цепь нормально. Остальные звёзды норм. Это все ущербная конструкция 9 скоростной трещотки, которая по сути 7 скоростная, но с нарощенными двумя звёздами.

Даже получилось выехать. Проехал свой тестовый маршрут. В нажатиях на газ себя не ограничивал. Как и предпологал прилетает ему с этим 28а контром до 1,45 кВт по ваттметру. Без 54В 50 км/ч ехать не хочет - 50-52В это 45+км/ч. Так что если хочется на этом моторе стабильные выходы на 50, батку надо 14s а не 13s, элементарно упирается в kV. 40-45 берет очень бодро. Температура единожды выросла до 80градусов, когда ехал газ в пол по плоскому, а потом дал нормальный апхил (это по Труханову острову + заезд на европейскую с пешеходного моста). В этом же месте на директе было 100, но там и мощи 2,3 кВт. Дальше температура упала (по диаграмме видно что и темп я сбавил) и была все больше в диапазоне от 60 до 70-72. На ощупь мотор еле теплый. Постоянные старты с места в нем так не отзываются ростом температуры как в директе. Расход получился 13-14 втч/км.

На пандусы заезжать неудобно, очень резко сразу хочет ехать, аж становится дыба.

Можно к усилку приварить трубки которые будут стягиваться болтом делая его таким способом закрытым, видел сейчас так часто с дропаутами делают, и Андрей мне так же советовал делать с дропаутами, которые он мне сделал для кастом рамы.

Я могу ошибаться, но скорее всего это сильно актуально для прямопривода, у которого включен реген. У редукторника только в одну сторону усилие, и оно стремиться закрутить гайку. А на директе с регеном туда-сюда переменное приличное усилие которое раскручивает гайку и если гайка открутилась, то может провернуть. Поэтому я стараюсь держать этот бутерброд сильно затянутым, пока он затянут - ничего не будет. Я при замене колеса осмотрел дропы - никаких посторонних следов нет на них, при том что усилители одевались понятное дело не в натяг, а там какую-то десятку-две имели люфта. На усилителях тоже следов нет. Да и варить нечем Пока будет так, а там жизнь покажет.

Ну я хорошо что с таким не сталкивался, но пишут что просто проворачивается ось при большом моменте и соответственно дропы либо ломаются либо тупо раздвигаются, но по идее да, при регене очень большая нагрузка получается. У меня 500ватный редуктор передний тоже нормально стоял и дропам ничего нет, стоял усилок небольшой, но, наверное, как и у многих особо он прям не усиливал а скорее был как страховочный чтоб ось если что вообще не вылетела с дропаутов. Но я особо не топил, ездил аккуратно, особенно на стартах

Катнул сегодня на директе. На пересеченке особенно в песках греется. По дороге можно даже остывать если не наваливать. А пескок, горки температура растет. Расход 14 втч/км, тут на всякий случай внесу ясность, шоб знающие люди не назвали меня мягко говоря фантазером - педали крутить я люблю и делаю это почти постоянно.

Пробил заднее, заклеился. Переднее отдал другим спицовщикам, бо опять спицы есть слабые. Там колесо застряло надолго - очередь. Теперь буду выезжать на мксусе на хардтейле, этот постоит пока.

Не совсем по теме, но думаю в контексте сравнения с xf19r можно.

Разобрал редукторную вольту на 500вт с целью посмотреть как там и что, смазать и если получится установить термодатчик.

Конструкция отличается от xf19r, так просто взять и поставить термодатчик просто сняв одну крышку невозможно.

В случае с вольтой пришлось разобрать почти полностью разве что только ось от статора не отделял. В ней штатно нет датчика скороси, места под него пустые. Белый провод заботливые китайцы обрезали внутри мотора почти под корень ещё чуть-чуть и ничего бы не вышло. Выколупываем огрызок белого провода, паяемся к нему и к земле, подклеиваем датчик ближе к обмоткам. Тестим - все работает. Состояние обмоток как по мне нормальное, чёрное это попавшая на них смазка, которую вытереть не представляется возможным.

А дальше можно оценить состояние солнечной шестерни, шпоночных канавок, шпонок, ротора и магнитов. Подшипники все крутятся свободно и не люфтят.


В таком состоянии шестерни и фривил. Следов износа нет. Есть пару микро коцок на зубах как следствие сборок разборок, не влияет ни на звук, ни на работу. Здесь же видно и размер шестерен: диаметр 54,5, толщина 14,5, 42 зуба. Подшипники крутятся свободно и не люфтят. Как приедет фривил на xf19r сравню для понимания.

Жду смазку силикон+птфе и можно окончательно собирать. Может как то и катну для сравнения уже с тремодатчиком, если не будет лень переставлять.

Как вывод так и не понял чего все хают вольту, этот мотор пережил множество мучений и при этом живее всех живых. Качество от мксуса чисто визуально особо ничем не отличается.

Катнул сегодня на xf19r. Если ехать как на картинке, включая апхилл на Телиги с газом в пол (напоминаю, что педали я кручу, но без фанатизма), то мотор выше 65 не греется от слова вообще. Батка 13s, при выходе на максималку льется киловатт и менее по ровному, под гору 1,4.

По итогу так и не удалось подружить deore на 9 скоростей и трещетку crossride на 9 звезд. Мало того что на самой мелкой звезде цепляется за перья, а также скачет постоянно между 7-8 звездой, так ещё и имеет свойство клинить в паре цепь-звезды при обратном вращении, видимо какая то несовместимость с цепью, т.к. сколько не бился, так и не смог отстроить. Вернул назад трещетку на 7 звёзд. На больших звёздах по сути без разницы что там, на самой мелкой проигрыш в один зуб - теперь 14 вместо 13. Да и ладно. Возможно погружусь в тонкости стандартов цепей, может в этом дело и верну ее назад. Когда-то. Ведь каждый съем трещетки на xf19r происходит с ее разборкой. Благо с разрезанными усилками теперь не надо разбирать пол байка, чтоб снять заднее колесо.
Также развалилась одна задняя колодка. Поменял.

На 6-7-8 шв зірочках відстань між зірочками однакова, на 9-ти швидкісній 9 зірочок розміщено в той же простір що і 8 шв, тому відстань між зірочками вужча. Треба брати ланцюг для 9-ти швидкісних касет