Добрый день, наигрался с электросамокатами, построил с нуля электровелосипед, дошла очередь и до электробайка. Был куплен недоделанный проект, собрана батарея, сделаны многие доделки и переделки и наконец то тестовые заезды. Сразу возникли вопросы, которые ввели в ступор после эксплуатации электровелосипеда. Сначала ТТХ: использована рама от питбайка КТМ с 18 колесами, едет отлично, мягенько, но тяжеловат. Мотор BLDC MY1020 48V 43A 2000 Ватт 4300 оборотов (похожий viewtopic.php?f=33&t=4935). Контроллер ноунейм, по словам продавца 48/60/72V 80А, стоят 24 мосфета, похоже на правду. АКБ собран на EVA 40135 20A 16S1P, смарт BMS Jikong на 60 ампер. передаточные отношение 9/74 и 11/74. Теперь вопросы:

1) электробайк в любом режиме потребляет на полную, 40 ампер, расход около 50-55 ватт на км, нормально ли это ? после 16 ватт/км на велосипеде при той же скорости как то дико. Причем даже на холостую, просто крутя колесо в воздухе потребление 400 ватт ! Скорость около 40 км.

2) поднял напряжение до 60 вольт, скорость выросла до 45 км/ч ( при 11/74), и до 50 км/ч ( при 9/74). Ток остался тот же. Мотор сильно греется, руку не обжигает, но удержать невозможно. Может ли это быть связано с тем что мотор не развивает номинальные обороты и из за этого низкий КПД. На холостом ходу переключатель скоростей работает, обороты меняются под нагрузкой нет, стабильно 40 ампер потребление, 55-60 ватт/км.

3) почему упирается в 40 ампер ? а) АКБ, в даташите пишут 3С (60 ампер), б) контроллер,24 мосфета должны пропускать больший ток в) мотор, по идее с увеличением напряжения должен был и ток вырасти на четверть.

4) сколько теоретически надо вкачать мощности что бы развить скорость 55-60 км/ч и какое при этом потребление считается нормальным ?

Электробайк.

контроллер.

мотор.

Обмежувати струм вміє лише контроллер. При збільшенні напруги загальна потужність вироста і збільшується струм лише на моторі (фазний струм), а з батареї струм залишається той самий(контроллер за тим слідкує). Щоб контроллер давав більше струм треба знайти в контроллері шунт і трохи зменьшити його опір (лудити шунт, або можна до тих трьох шунів що в вас стоять додати четвертий, там як раз місце є бо розраховано на п'ять шунтів).

Що стосується гарячого двигуна, температура може не тільки піджарити лак на обмотках але і розмагнітити магніти, тому я б на вашому місці думав в сторону примусового охолодження (якісь серверний вентилятор ватт на 50+, через перетворювач або вони бувають і на 48в). При форсуванні двигуна обов'язкова прокачка системи охолодження двигуна.

Байк жре в суммі кілька єнергій : Це втрати двигуна і редукції, втрати на жування резини і на нерівності грунта (коли перекачана меньше жре), опір повітря (пригинайтеся і буде меньше жерти або швидше їхати), і втрати на під'єм (коли їдемо вгору).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

То споживання 50-60 ват на кілометр це нормально ? Я просто читаю тут у деяких на перероблених скутерах з 2-3 кВт мотор колесами бере в два раза менше а їде в півтора раза бистріше.

Для 40км/г 2квт то дохрена, а для 50+ то норма. В мене на елекровелі на одному моторі 700вт - 43км/г, на 2моторах 1400вт вже 53км/г. Після 30км/г кожен приріст +10км/г дається подвоєнням потужності. Використовувати двигун на максимумі то завжди не економічно.

Всякі скуто-мото проти вело це теж додаткові втрати на тяжкіший накат (+20-70% в залежності від важкості). Коли ще був мир і москалі в крим катали, то той шо на мотоциклі витрачав в два рази більше ніж велосипедисти, всі теж дуже дивувалися.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

В мене електровелосипед, редукторний мотор 350 ватт, вкачую 800 то розганяється до 45, середній розхід 16 ватт/км, тому і дивуюсь. А тут тільки колесо вивішене і розкручене споживає 400-500 ватт !!!??? це ще воно нікуди не іде.

струм обмежує контроллер, але ж мотор має номінал 42 ампери фазного струму. 2 квт для мотоцикла це нема нічого. мій скутер 10 дюймів колесо 1,5 квт написано, на розгоні має 70-80 ампер з батареї і 120 ампер фазного струму, при 62 вольти на батареї. 4 квт на розгоні, при швидкості 65 струм 35-40 ампер з батареї.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

На моє переконання, мотор не в режимі працює . Єфективнисть роботи близька до 100% при 4300 обертів

_________________
Kalkhoff Impulse 2.0 , mxus mx01f ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 63km/h
KTM macina life style , Bosch E-Bike Systems , mxus xf19r ,18fet 50a,bat china 60v 20ah,speed max 67+km/h
Stevens E-6X DISC 2013, Bosch eBike System,чип-тюнинг,speed max 45km/h , пробег 15тыс

9 польсних башмаків, а скільки магнітів? на малих обертах цей двигун нормально не працюватиме

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Поставил ведущую звезду на 9, стало повеселее, резвее набирает обороты, скорость выросла до 52 км/ч, по подсчетам приблизительно номинал оборотов. Но хочется скорости больше а потребления меньше. Я так понимаю для номинала оборотов на 11 звезде надо больше мощности вкачивать. Собрал дополнительную небольшую батарею на 60 вольт, подкину параллельно основной в зарядный разъем. Хочу посмотреть что же все таки душит, контроллер или АКБ.

Ну те шо максимальна швидкість так чітко залежить від комплекту зірочок і від вольтажу батареї як раз вказує що двигун як раз в більш-меньш в режимі, максимальних оборотів досягає(з урахуванням допустимої просадки при навантаженні). Так, фазні струми на розгінних режимах і в гору там скоріш за все вище за номінальні, але то норма для короткочасних режимів для двигунів (звісно як що стартопік не в горах живе і не пре вгору по крутому серпантину більш ніж по 10 хвилин).

Що стосується ефективності, то гляньте для кращих вдигунів номограму ККД (залежність ККД від напруги і струму) то ви побачите що там на самому кращому піку немає навіть 95%, а 85% для робочих режимів то вже гарний показник. Тому двигун і гріється на ті 400Вт+, думаю там при тапці в підлогу у старттопіка і 70% немає, що норма для маленьких китайських двигунів бо вони форсовані ще з заводу(тому і рекомендував додати дуйчик, до того ж холодна мідь має меньший опір і як результат дає кращий ККД). Але навіть гарний примусовий обдув ситуацію кардинально не покращить, для моцика треба двигун більшої потужності і щоб на холостих стільки не жрав (цікаво скільки жре взагалі без ціпка і колеса).

Колись робив собі шпаргалку (експресс табличку) взявши данні з симулятора. Спершу отримав необхідний момент для плоскача, а потім порахував на який вугол під'єму в гору цей момент потягне. (щоб порівняти близькі навантаження мотора по однаковому моменту для підїєму і їзди по рівному), може комусь сгодиться. По цій табличці можна побачити скількі потрібно механічної потужності для їзди по рівному (а різниця з показами ватметру то це втрати в двигуні, трансміссії, додатково на жування більшої резини, і поправка як що вага іньша)

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Провел тестовый забег на двух АКБ, по асфальту, ничего не поменялось, тот же упор в 40 ампер 2500 ватт. Получается проблема с контроллером ? Но как так? 24 мосфета должны выдавать 80 ампер, причем на холостом ходу переключение скоростей работает, обороты двигателя меняются, значит душилка не включена, а по факту под нагрузкой постоянно 40/2500 и на переключение скоростей не реагирует.

Если верить Вашей табличке то на скорости 50 км/ч должно брать 1,1 кВт, пускай вес больше - 1,5 кВт, куда деваются еще 1000 ватт ?