Похоже, мы становимся свидетелями настоящей автомобильной революции: уже в 2050 году привычные транспортные средства, оснащенные дизельными и бензиновыми двигателями, могут оказаться вне закона. По крайней мере, именно за такую радикальную меру выступило пять стран и шесть штатов США, сообщает Car and Driver.

По данным издания, за запрет автомобилей, работающих на традиционных видах топлива, на конференции ООН по климату (COP21) выступили страны, входящие в альянс производителей транспортных средств с нулевыми выбросами (ZEV). Это — Германия, Нидерланды, Норвегия, Великобритания, а также канадская провинция Квебек.

Кроме того, через 35 лет запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей может быть введен в восьми штатах США — Калифорнии, Род-Айленде, Нью-Йорке, Коннектикуте, Мэриленде, Массачусетсе, Орегоне и Вермонте. Целью подобных радикальных мер, разумеется, является снижение вредных выбросов и улучшение экологии.

Правда, нельзя не отметить: даже в случае окончательного принятия решения правительствами указанных стран и штатов, привычные АЗС исчезнут не скоро. Дело в том, что окончательно бензин и солярку как вид топлива новая инициатива не запрещает. Например, традиционные гибриды и те автомобили, в которых ДВС используется для подзарядки электромотора, смогут ездить по дорогам и после 2050 года. А, значит, им понадобится и традиционное топливо — пусть и в существенно меньших количествах.

Запрет «дизелей»: теперь и в развивающихся странах
Индия может стать первой развивающейся страной, в которой полностью запретят покупку дизельных автомобилей
Верховный суд Индии рассмотрит прошение о введении запрета на приобретение дизельных автомобилей частными лицами. С соответствующим требованием в высшую судебную инстанцию подал так называемый «Зелёный» суд Индии (National Green Tribunal, NGT), сообщает ВВС.

Причиной для запрета владения машинами на тяжелом топливе в NGT видят в сложной экологической ситуации, которая сложилась в стране. Как отмечают представители ведомства, из-за загрязнения воздуха в Индии ежегодно умирают 600 000 человек. А потому ситуация требует экстренных мер. Экологическое ведомство уже временно запретило регистрировать дизельные автомобили в Дели. Дальнейшим шагом, по мнению NGT, должен стать запрет на приобретение дизелей по всей Индии — сначала в госзакупках, а потом и для частных клиентов.

Одновременно представители «Зелёного» суда раскритиковали планы правительства по введению в Дели системы «чёт-нечет». Подобная схема, когда въезд в центр городов разрешается в зависимости от дня недели и последней цифры номера, действует в Китае. Однако в NGT считают данную методику неэффективной. По мнению экологов, она способствует приобретению гражданами второго автомобиля и ничуть не способствует снижению загруженности дорог.

Описание: Этот документальный фильм рассказывает о влиянии промышленного животноводства на экологию планеты.
Автор стремится во всем быть экологическим активистом: экономит воду, сортирует мусор, использует энергосберегающие лампочки, ездит на велосипеде.. Пока в один прекрасный момент не натыкается на доклад ООН, который гласит, что животноводство ответственно за большее количество выбросов, чем весь существующий транспорт. С этого момента автора ждёт череда открытий и много новой информации, которую он скрупулёзно собирает у интервьюируемых им людей - сотрудников разных классических экологических организаций.

Электромобили создали угрозу немецкому автопрому
Из-за переориентации автопрома без работы окажутся десятки тысяч моторостроителей, а также их поставщики

Автомобильная промышленность — это не только предприятия, где собирают автомобили, но и множество смежных заводов и поставщиков. Учитывая, что BMW, Daimler и Volkswagen будут вынуждены перейти на выпуск электромобилей, смежники сильно пострадают.

В первую очередь, как отмечает Deutsche Welle, тяжёлые времена наступают для немецких моторостроительных заводов, а также компаний, специализирующихся, в частности, на поршнях, сальниках, выхлопных системах и коробках передач.

По подсчётам профессора Фердинанда Дуденхёффера, возглавляющего Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен, «у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест».

В свою очередь, Институт автомобильной промышленности (IFA) Нюртинген-Гайслингена допускает, что порядка 20-30% малых и средних фирм просто разорятся, а в целом автомобильная промышленность Германии до 2025 года потеряет свыше 100 тысяч рабочих мест.“
Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно

Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно впятеро меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания, и, соответственно, меньше рабочих рук. Поэтому необходимо «ускорить принятие контрмер против отрицательных последствий технологической революции».

Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы на мощностях Bosch, а профессор Дуденхёффер рекомендует наладить на территории Германии производство аккумуляторных батарей.

В целом немецкие эксперты признают, что Германия «проспала разработку и производство батарей для электромобилей». Правда, есть шансы отыграть упущенные позиции: Daimler уже запустил завод по выпуску литий-ионных батарей, аналогичное производство планирует создать и Volkswagen.“
Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи у тех, кто лучше в этом разбирается. Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду

Ну это уже давно не новость.
Добавлю, что в 2018 году все производители Европы будут обязаны на одно бензиновое авто производить один электромобиль.

Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно впятеро меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания, и, соответственно, меньше рабочих рук. Поэтому необходимо «ускорить принятие контрмер против отрицательных последствий технологической революции».

Вадим, понимаю, что давно писали, если возможно, поделитесь источником.

Источник найти очень сложно. Эта фраза звучала в докладе одного очень уважаемого человека во время презентации союза EV-UA. Могу его спросить в Фейсбуке.

Просто 1 к 1 перебор. Нет такого. К сожалению! Они обязаны к 2020 вроде бы иметь 95г СО2/км и за счет напр.

Самый лучший неподзаряжаемый гибрид выбрасывает 50гр/км СО.

Super credits

The cars Regulation gives manufacturers additional incentives to produce vehicles with extremely low emissions (below 50g/km).

Each low-emitting car is counted as

3.5 vehicles in 2012 and 2013
2.5 in 2014
1.5 in 2015
1 from 2016 to 2019.
Super-credits will also apply in the second stage of emission reductions, from 2020 to 2023.

Each low-emitting car will be counted as

2 vehicles in 2020
1.67 in 2021
1.33 in 2022
1 from 2023.

Самый лучший неподзаряжаемый гибрид выбрасывает 50гр/км СО.