Аккумы нужны для автономности и резерва.
Но если есть сеть, у нас законы позволяют использовать сеть для хранения излишков е/е. Это дешевле. Правда кратно месяцу.

Как на меня полная ерунда...пару лет назад цена за лом АКБ свинца достигала 7-8грн. за А/ч и отдать в среднем 700грн за лом АКБ не каждому по карману и + затраты по поиску и доставке,тем более есть АКБ с саморазрядом,которые даже ни какую цепь не вставишь...
Дешевых способов накопителей домашней энергии попросту не существует!(разве что утепление самого дома).
Считаю,что самый бюджетный накопитель это бойлер косвенного нагрева от солнечного коллектора. В весенне-осенний период он даст ПОДДЕРЖКУ "штанов".

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Не совсем правильно считать только стоимость аккумулятора. Нужно много факторов. А на выходе вы получите стоимость квтч. Вы же потребляете энергию, а аккумулятор не более чем расходный материал.
Я делал несколько месяцев приблизительные расчеты. При каком типе химии аккумулятора квтч будет наиболее дорогим или дешевым. Каждым может пересчитать сам. Цифры я не скажу они уже почти не актуальны, а вот места с более дешевой квтч до более дорогой. Многие будут удивлены.
1. LTO аккумуляторы самые дорогие, но дают самый дешёвый квтч
2.lifepo4
3.li-ion
4.Ni-cd
5. Свинец. Самый дешевый аккумулятор, но дает самый дорогой квтч.

Да, только Тесла дает их в аренду за 50-100 уе в месяц...

Це як?

Це як ? ...

Все просто. Аккумуляторы это расходный материал. Поэтому сильно на стоимость квтч влияет ресурс аккумулятора. Плюс также немаловажный момент, КПД заряда и разряда в разной химии. Лучший КПД в LTO.
LTO дорогой аккумулятор, но минимальный ресурс 6000 цыклов. Японцы на свои акб toshiba предлагают 20000 цыклов.
Свинец хорошо когда отработает 500 полных цыклов. И да, их же нельзя полностью разряжать. А плохой КПД это беда, когда зимой мало солнца.

Тоже Lifepo4 и Li-ion. Ненамного но лифер чуть дороже на квтч. Но если учитывать ресурс в среднем в три раза выше. То не так однозначно, когда рассматривать, как домашний накопитель.

Бывают случаи , когда сети нет и не предвидится .В этой ситуации остается только альтернатива плюс газо-бензо-дизель генератор .
В моем случае инвертор работает только на инвертирование и контролирует нижний порог АКБ . Заряжается АКБ от солнца через МППТ контроллер Ксантрекс 150/60 , он же контролирует верхний порог при заряде от солнца . При заряде от сети верхний порог обеспечивается точной настройкой ЗУ Дельта 48/30 . Батарея - железо-фосфат 16s6p Винстоны 60АЧ .плюс 7s консервов от Лифа .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Еще дополню информацию.
Многие не обращают внимание или не знают о огромном влиянии КПД аккумулятора на систему в целом.
Поясняю, что такое КПД аккумулятора.

Это сколько процентов энергии можно забрать с аккумулятора, если он предварительно заряжен на 100%. И показывает сколько энергии теряется безвозвратно.
Само КПД сильно зависит от тока разряда, но усредненые данные могу привести.

LTO 96%
Lifepo4 94%
li-ion 90%
Ni-mh 80%
Cвинец 65-70% 30-35% теряется безвозвратно, и плохо когда при дифиците зимой.

А теперь вышенька на торте.
При использовании гибридного инвертора и заряде от сети. Сколько энергии затраченной на заряд аккумулятора, потом вы сможете забрать(в процентах) для энергоснабжения дома при использовании свинца и при другой химии например лифер и LTO.

Процент остатка энергии который можна использовать для нужд дома при свинце только 54-58%. То есть 46-42% теряется на тепло. Это ответ тем, кто не понимает, почему экономия меньше ожиданий.
На лифере 78% и теряется всего 22% в два раза меньше.
В LTO 80%
Расчет прост. Суммируются КПД аккумулятора, зарядного устройства(DC-DC) и инвертора (DC-AC).

Добрий вечір.
Може бути в пригоді така реалізація.
Батарея 30s 1p 37ah (4 kwh) samsung sdi
Запускаються від 120В DC мобілки, ноутбуки і лампи led 50% з опробуваних.
Також освятити економно- телефон на зарядку поставити і 'ліхтарик' мобільного в стелю направити.

А з чого це такий модуль?

АКБ з народження були від E-Golf 2019 року.
Там 3s 2р 111 Ah модулі- i з таких зформовано основну АКБ авто моєго.
Для цієї додаткової АКБ перерізані рідні перемички в модулях і перекомутовано на 6s 1p( полоски алюмінієві в термоусадці на фото).
Батареї якісні- в мороз на 10% пробіг падає, гріти, охолджувати не треба, з завода не передбачено.
Заряджати буду від наявної СП , працює тільки її половина -250 Вт+-( навантажувач вилами пошкодив ще на палеті)
Перетворювач DC-DC вхід до 60В вихід до 120В
В мене він з СП в АКБ піднімає вольтаж, перевірено комплекс - працює.
Цей перетворювч також допоможе бажаючимвід низьковольтних батарей заживити мінімум мобільні зарядники, ноутбуки, лед лампи - економки на 230В котрі.

Доба з 'хвостиком' на доп.батареї від авто пройшла- напруга на ній при мізер споживанні ,мобілками і паверами моїми і сусідів не змінилась..
Можна звісно і електрочайник і бойлер від DC заживити, але це як забивати мікроскопом цвяхи.
Треба придбати ще перетворювач буде з 120DC в 230АС- для холодильника і інших побутових речей з електродвигунами асинхронними- давно вже про це замислювався.

Я так розумію, плати захисту нема....?

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Дяка, думав може з заводу на якомусь авто 1p стояло. Про гольф знаю.