Сегодня презентовали "Концепція розвитку ринку електрозарядних станцій". Вроде всё хорошо, но требует технических правок. Например, определение зарядной станции не лезет ни в какие ворота.
Пишите тут, что вы ещё заметили не то.

Ребята из БРДО существенно подправили документ и завтра в МинИнфраструктуре будет обсуждение полученного документа.
Реакция владельцев зарядных сетей на эту концепцию мягко говоря неоднозначна. Буду завтра участвовать в обсуждении.
Текст концепции вот тут по ссылке:

А я скажу как я это вижу и думаю. У нас коррумпировано всё - абсолютно всё! Честно зарабатывать и что то развивать никто даже не знает что это такое. Это и никому стоящих у руля не нужно, пока на этом невозможно "заработать" методом наглого воровства и также теоретически предоставляет опасность старой налаженой системе.

П.С: сил, терпения, нервов и здоровья вам ребята!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Советую разделять электромобили от гибридов таким параметром как способность проехать исключительно на электротяге хотя бы напр. 30км. В эту категорию и попадут плюгин гибриды, но будут исключены обычные гибриды. Это четкое разделение очень даже нужно, т.к. судя по цитате выше старый приус это тоже электромобиль и он сможет например так же стоять на парковочных местах для электромобилей или пользоваться другими привилегиями.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Предлагаю акцентировать внимание по опыту Нидерландов:

- коммерческие ЭЗС должны быть общедоступными 24/7
(А то будет например магазин, фирма и т.д. закрыты и подъезд к территории так же, например ворота или шлагбаум...)
- должен быть как минимум один обязательный для всех небытовых ЭЗС способ авторизации для любого потребителя.
(Я не юрист, но мне показалось что есть лазейки в определениях бытовой и небытовой ЭЗС и этим можно воспользоваться что бы не внедрать обязательный способ авторизации. Например те же ЭЗС от АЭ, которые уже построены. Что бы не переоформили это как бытовые ЭЗС частного лица с предпринимательской деятельностью, но так же нужно дать достаточно времени на переоборудование существующих станций)
- технология распределения баз данных по типу блокчейн круто и вызывает уважение, т.к. это технология будущего, но реально хватает ли возможностей и специалистов?
Причем нужны еще НОДы и множество участников сети, которые будут нести затраты как минимум на вычислительные мощности и электроэнергию, а это нужно как то поощерять/оплачивать иначе кому оно нужно. Для такой технологии нужна массовость и четкое ПО. Ну конечно возможно конечно сделать все например так:
- все ЭЗС принимают способ авторизации через мобильное приложение (напр.) ChargeUA;
- участником такой сети является каждый пользователь такого приложения (т.е. сам смартфон будет вычислительным девайсом), в момент пользования приложением и минимум там 5 мин в сутки (что бы батарея телефона не села )
Но такую слабую сеть будет очень легко взломать вычислительными мощностями, которые будут составлять хотя бы 51% от мощности сети. В общем вкратце тут не рассказать. Нужны очень хорошие специалисты в области блокчейн технологии и крутая команда программистов!!!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

А мне больше нравиться разделение, предложенное Мицубиси: разделение по объёму выбросов СО2.

• 0 гр/100км - отлично
• 50 гр/100км - жить можно
• >100 гр/100км - не достоен ездить по украинским дорогам

Полная видеозапись совещания в МинИнфраструктуры

Может быть 100гр/1км, а не 100км?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Ошибка. Да, конечно уровень выхлопа на километр.

Кстати был в Европе шум по поводу способа измерения количество СО2 на км у гибридов. Не могу вспомнить какой производитель именно но замеряли так:
- проезжали сколько могли на электротяге + небольшой участок в гибридном режиме, а не весь участок.

А потом мол смотрите мы на 50км потратили всего 1л бензина, а это значит столько то гр СО2/км уровень выброса

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!