А как же приобретаемое здоровье? Хоть это и противоречит Закону сохранения энергии.

Вы доедьте домой 500м на педалях и посмотрим на здоровье

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Чувство юмора - это тоже часть здоровья.

Кстати я бы поднял тему, как увеличить емкость 12В АКБ, что бы как можно меньше энергии для бортовухи тратить с ВВБ через дсдс.

Я вижу проблему так. Li Ion (Po) не подходят по напряжению, ни 3s ни 4s.
С LiFe 4s вроде бы все хорошо, но дсдс держит напряжение, при вкл. зажигании ~13,2-13,6В, а это по 3,3-3,4В и до этого напряжения импользуется ну очень малая часть энергии. Грубо говоря 12В с 4s LiFe разряжается всего на 10, ну максимум 20%.

С литий титанатом 6s вроде бы как по лучше. Заряжается при 14,4В правда не до конца, 2,4В на ячейку, думаю до 80-90%, а разряд до 13,2-13,6В это по 2,2-2,25В на ячейку, и там как раз таки полка, но вытягивается получается около 50%, могу ошибаться.

Немцы еще в старые времена, когда о литии и слуха даже не было, ставили 2s1p 6В 100Ач NiCd блока, но без дсдс, то ли отключали, то ли он сгорел, не помню. В общем все получалось идеально. С ВВБ на бортовую сеть ничего не потреблалось, 12В 100Ач батарея вытягивала все нагрузки (там усилитель руля больше всех кушает) и как раз при полном разряде тяговой 120В NiCd батареи и бортовая 12В батарея была практически полностью разряжена (для никеля это критически важно заряжать только когда батарея полностью разряженна). Если нет высаживали фарами. Правда 12В 100Ач NiCd батарею заряжали отдельным устройством, по двум причинам: 1. т.к. дсдс не заряжает уже. 2. Ее надо было заряжать до 15-16В. В итоге получали около 10км (а это 10%) дополнительного пробега.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Юмор электромобильный ... . А у Вас какой?

Зачем цитировать последнее сообщение? Это что эпидемия на форуме?

Честно говоря, создавать новую тему не хотелось, и так насоздавал их уже... А куда написать этот вопрос так и не нашел. В этой ветке эту тему слегка как раз затронули.

П.С: юмор у меня любого сорта и на все случаи жизни

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Москвич 2140, лет 10-15 назад приехал на нем в Запорожье, сгорел гена, точнее или обрыв гдето или замыкание, уже не помню. Снял щетки и больше двух недель ежедневно ездил на акб, забирал его на ночь к брату домой, на зарядку, где ночевал. В первый день боялся, что не хватит заряда, а потом понял, что хватает вполне и вечером с фарами ехать. И это не просто проехал туда и обратно, к лежачей бабуле привозил и отвозил врачей, по одному, типа медкомиссию проводили. Конечно счас у современных бензинок энергопотребление выше, бензонасос постоянно крутит и прочее. Если кто посчитает, то Nissan Leaf потребляет от 12V около 200Вт/ч (с фарами 300) насколько хватит без дозарядки?

_________________
Nissan Leaf 2013, мой электропробег 75000км

Как то маловато 200Вт, возможно это только с АКБ и еще какая то часть с ДСДС, а он в алю корпусе и там не помню можно ли замерить.

П.С: потребление измеряется в ваттах, нет такого как Вт/ч, скорость может быть км/ч, а потребление нет, т.к. при вычеслении пути x км/ч × y ч = xy км, а количество энергии Вы получите при x Вт × y ч= xy Втч, иначе при Вт/ч × ч = получите просто Вт, а не Втч.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Теоретически хватит на 2-3 часа. Но если действительно так мало потребляет, то стоит ли этим вообще заморачиваться? Юморная тема получается...

С другой стороны, аккумулятор бортовой сети - это еще и аварийный источник. Ту же аварийку включить, если БМС ВВБ отрубила, например.

Я бы проблему решал по-другому - поставил аккумулятор 12В повышенной емкости, при зарядке ВВБ заряжать бортовой 12В до полной, в процессе езды не подзаряжать, пока не просядет до 60-50% (примерно 12,2В), после этого включить зарядку от ДС/ДС 13,5-13,7В умеренным током (чуть выше потребления бортовой сети).

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

кВт•ч Такая точка на клавиатуре не предусмотрена, та что терпи " / ". Это всё таки не экзамен по физике
Тут главное Мысль, а не её начертание.

_________________
Nissan Leaf 2013, мой электропробег 75000км

Считаю что правильнее было бы кВтч или кВт*ч .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Зацените )))
https://www.drive2.ru/c/487327468881969 ... 2#comments
Но чувак упоротый))) Написал второй пост за сутки на тему электромобилей.
https://www.drive2.ru/c/487403335184286274/

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга електро"
А091 "Богдан електро"
ХТЗ Е25 "Едісон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Дніпро електро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
https://driver.top/user/68227/

Ну во-первых у меня в сообщении Втч написано, ну а во-вторых если уж так точка понравилась с моей подписи, то зажмите "Alt" и нажмите "7" и будет Вам • но нажимайте не сильно, а то получиться ◘ или ■, но и не легко, а то получиться ○. У кого мировые взгляды не признают точек могут использовать такой знак умножения ×, ну или ✘ или * или ✽

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!