Хотя вряд-ли . Затраты на производство ДВС и ЭМ отличаются в разы , накопители энергии в цене падают . А с учётом того, что машины всё больше превращаются в дорогие гаджеты и люди сидящие внутри них всё меньше в них разбираются и вообще хотят принимать участие в процессе вождения - нас ждёт эра электромобилей без рулевой колонки взагали ...
А про ДВС - останутся (пока!) на спецтехнике или очень мощной, или идущей далеко за ПоляЛесаПескиСнега... Вояки опять же с ДВС наверно в последнюю очередь слезут ...

Последователи, стремление на 1л проехать 100 км.
По системе Тома Огле, свои 2,33л на 100 км он сделал почти на 5л движке.

3). Система Тома Огле сильно раскручивается последнее время в интернете, но по сути сколько карбюратор не модернизируй, от стехиометрической смеси далеко не попляшешь...

... у него была система теплового предварительного испарения бензина.....
...Только если знаете что такое тепловой крекинг углеводородов то после бензина идут более легкие фракции а это уже газы и водород.
Сколько из 1 л бензина можно получить Пропана, бутана, метана и водорода.
Единственный недостаток это система Примуса, для работы нужно создать температуру в камере испарения, перед стартом и при длительных остановках.

В основе крекинга и пиролиза лежит один и тот же тип химической реакции, однако эти термины связывают обычно с различными температурными режимами крекингом называют термическое разложение углеводородов, происходящее при 350—650°, а пиролизом — термическое разложение, протекающее при температурах выше 650°.

...смесь состоящая из паров бензина, углеводородных газов и частично водорода, газов воздуха весьма интересная для сжигания в камере сгорания.
Даже вспомогательный крекинг бензина на ДВС показывает неплохие показатели.