Поточний час: 28 бер 2024, 15:12

Часовий пояс: UTC + 2 години



Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 44 ]  На сторінку 1, 2, 3  Наступ.
Автор Повідомлення
 Заголовок повідомлення: История электротранспорта
#33214Повідомлення 11 лют 2017, 18:52 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
Я немного в шоке от фотографии. 100 лет тому назад, на одной из узловых станций Лондона было 25(!) публичных зарядок! На фотке я насчитал 8 электрогрузовиков.

Завантажується з Facebook. Очікуйте...
.............
............
...........
..........
.........
........
.......
......
......
.....
....
...
..
.



Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#34205Повідомлення 21 бер 2017, 15:08 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 1028 Подякували 323
Мій електротранспорт: электровелосипед 500Вт 55В, 350Вт 24В, электроЗАЗ-965
когда хочешь ездить на батарейках - все может быть просто вплоть до гениального :bravo:




Додаткові файли:
first-electric-car-2.jpg
first-electric-car-2.jpg [ 112.71 КБ | Переглядів: 13307 ]
1896 Riker.jpg
1896 Riker.jpg [ 562.11 КБ | Переглядів: 13307 ]
Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#48387Повідомлення 21 груд 2017, 20:49 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 1028 Подякували 323
Мій електротранспорт: электровелосипед 500Вт 55В, 350Вт 24В, электроЗАЗ-965
В 1889 году дворянин Ипполит Владимирович Романов сконструировал двухместный электромобиль
Зображення
https://www.drive2.ru/c/490712315428077 ... 0300169395


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#48389Повідомлення 21 груд 2017, 21:33 
Власник електрояхти, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Львів
Дякував (ла) 530 Подякували 412
Мій електротранспорт: зараз немає
Хочу електротранспорт: будую вітрильну яхту з електромотором
Зображення
Эту лодку разработали с целью использовать более безопасный двигатель для перевозки пассажиров через Рейн, чем паровой двигатель, который в то время был не очень надежным и иногда происходили связанные с ним несчастные случаи. Известна скорость лодки - 4 метра в секунду. Развитие дизельного двигателя заставило отказаться от электродвигателей на воде из-за несовершенства аккумуляторов.
Год видно на фотке.

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#61851Повідомлення 05 лип 2018, 22:00 
Творець електромобіля, член клубу
Не в мережі

Звідки: Запорожье
Дякував (ла) 1028 Подякували 323
Мій електротранспорт: электровелосипед 500Вт 55В, 350Вт 24В, электроЗАЗ-965
Такой вот МЕРСик немцы сотворили еще в 1987 году....
Но что интересно - на асинхроннике и на натрий-никель-хлорид-высокотемпературной "Зебре"...
Зображення
Зображення
Зображення
https://www.drive2.ru/l/3821583/


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#67993Повідомлення 18 жовт 2018, 13:21 
Власник електровелосипеда
Не в мережі

Звідки: Київ Україна
Дякував (ла) 406 Подякували 530
Мій електротранспорт: Электровелосипед Заря Силач
Хочу електротранспорт: Tesla




Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#79331Повідомлення 11 квіт 2019, 18:17 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
Нашёл ещё интересные фото без технических подробностей

Завантажується з Facebook. Очікуйте...
.............
............
...........
..........
.........
........
.......
......
......
.....
....
...
..
.



Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#79363Повідомлення 12 квіт 2019, 07:46 
Не в мережі

Звідки: Николаев
Дякував (ла) 52 Подякували 157
Товарищ побывал в музее Порше, поделился фото
ДД мотор 1900 года

Radnabel-Elektromotor (1900)
1,8kW(2,5PS)

Зображення


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#79409Повідомлення 12 квіт 2019, 15:11 
Активіст форуму
Не в мережі

Звідки: Дніпро
Дякував (ла) 36 Подякували 153
Правда сама марка Porsche была основана в 1931 году :)


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#79411Повідомлення 12 квіт 2019, 15:24 
Власник електрояхти, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Львів
Дякував (ла) 530 Подякували 412
Мій електротранспорт: зараз немає
Хочу електротранспорт: будую вітрильну яхту з електромотором
МК сделала фирма Lohner-Werke Radnabel
а Lohner-Werke сделала транспортное средство "Lohner-Porsche" на этих МК.
Копия которого, под другим названием "Semper Vivus", находится в музее в Штутгарте.




https://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Werke

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#79420Повідомлення 12 квіт 2019, 15:51 
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Киев, Украина
Дякував (ла) 54 Подякували 85
Birel писав(ла):
Правда сама марка Porsche была основана в 1931 году :)

Фердинанд Порше до основания Porsche занимался разработкой электромобилей. как то так.
Это его разработка для его полноприводного электромобиля.

Вообще тема весьма интересная а как это было. Занимаясь возможными вариантами самоходной электрической лодки Германии конца 1945 года поднял много материала.

Патент US1423090 на электромобиль 1922 года США
Зображення

*****************************

Так же напоролся на интересный материал у них: ССЫЛКА на полный материал
Обзор ранних электромобилей (1895-1925)
Сто лет назад электромобили были обычным зрелищем на улицах городов Европы и США. Многие из них имели диапазон, сравнимый с сегодняшним EV .
Ниже приведен обзор ранних электрооборудования и их спецификаций, взятых из каталогов продаж и книг.
Зображення

Columbia Electric Vehicles (source, 1901)
Марка III (рисунок ) стала общепризнанной почти как стандартный тип американского электромобиля. Он имеет одиночный мотор 25 ampère. Максимальная скорость = 12 mph. Аккумулятор, состоящий из 44 хлоридных элементов, имеет емкость 75 ампер-часов при 3-часовой скорости, что дает Пробег 35 миль по обычным дорогам. Общий вес готового автомобиля составляет 2570 фунтов.
Другой известный стиль перевозки удовольствия dos-a-dos, обозначенный как Марк VI (изображение ). Одиночный мотор 30 ampère использован. Аккумулятор состоит из 44 ячеек, а при разряде в 3 часа будет обеспечивать 90 ампер-часов, при пробеге 35 миль. Максимальная скорость = 11 миль в час.
В Mark VI, Dauman Victoria (рисунок ), был сделан несколько радикальный отход от линий, обычно следуют в автомобилестроении. Вес = 3250 фунтов. Дальность = 30 миль, максимальная скорость = 11,5 миль.
Mark XI, Brougham-de-luxe (picture ), предназначен для личного использования, задним приводом от одного двигателя 40 ампер. батарея 44 клеток. Пробег 28 миль, скорость 12 миль в час.
Два других популярных стиля транспортных средств-маленькая Виктория и катер, названный Mark XII ( pictures ). Их пробег = около 30 миль. Мотор расклассифицирован на 20 амперах, батарее 44 клеток, обеспечивая около 45 ампер-часов, максимальная скорость 14 mph, вес около 1900 фунтов.
Все автомобили этой компании оснащены комбинированными вольт-и Ампер-метрами.
Зображення
Зображення

100-мильные электрические родстеры

Ранние производители EV и производители аккумуляторов не могли договориться о том, как позиционировать электромобиль на рынке. Некоторые были убеждены, что электромобиль должен продаваться как городской транспорт на короткие расстояния. Они считали ошибкой пытаться продать электромобиль в качестве туристического автомобиля, потому что его ассортимент всегда будет уступать бензиновому автомобилю.

Babcock электрический родстер 3Вместо этого они сосредоточились на том, что диапазон электротехники был достаточным для большинства людей.

В 1909 году" Electrical World "писал:" средний EV, построенный сегодня, имеет значительно больший доступный пробег на одну зарядку батареи, чем средний автомобиль десять лет назад, и более того, имеет значительно больший пробег, чем на самом деле требуется в ходе бизнеса или отдыха, за исключением тех случаев, когда предпринята длительная поездка."

"Я не верю, что средний дневной пробег большинства автомобилей выше, скажем, 30 миль",-сказал немецко-американский инженер Чарльз Протей Штайнметц газете New York Times в 1915 году. Штайнмец разработал более эффективный мотор-инкопорированный в 1917 году электрический родстер Dey, - но он не превратил это преимущество в более длинный диапазон. Вместо этого он решил разработать более легкий и дешевый автомобиль (1400 фунтов или 636 кг): "двигатель серии потребляет примерно на 20 процентов больше энергии, чем управляемый двигатель. С таким же пробегом это означает экономию 20 процентов веса батареи, а так как батарея является значительной частью веса автомобиля, дальнейшая экономия энергии за счет меньшего веса, который должен быть перенесен". (Источники: 1 / 2 / 3 ).

Электрический родстер Bailey Но не все согласились. Как Фритчл и его 100-мильная Виктория, некоторые производители EV пытались убедить общественность, что электромобиль так же подходит для поездок по сельской местности, как и бензиновый автомобиль. В 1910-х годах на рынке появилось несколько электрических родстеров, смоделированных по образцу их популярных бензиновых кузенов (оснащенных фальшивым радиатором) и нацеленных на мужчин-водителей (ранняя электрика в основном продавалась женщинам).

15-сильный электрический родстер Babcock (1911) имел диапазон 100 миль при движении на скорости 17 миль в час (27 км/ч). Его максимальная скорость была 30 миль в час или 48 км / ч ( Источник ). Электрический Жаровня Bailey, построенный в том же году и имеющий аналогичную максимальную скорость, имел диапазон до 118 миль (190 км/ч) на одном заряде при движении со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) ( Источник ). Из объявления в Бостонской Вечерней стенограмме от 13 сентября 1913 года:

"Электрический родстер Бейли поразил автомобильный мир. Электромобиль, который будет в среднем 20 миль в час за 100 миль на одной зарядке, является отличительной инновацией в электрике и впервые ставит EV в поле в качестве прямого конкурента для бензинового автомобиля".

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#89965Повідомлення 07 вер 2019, 20:27 
Творець електромобіля
Не в мережі

Звідки: Ярославль
Дякував (ла) 0 Подякували 202
Мій електротранспорт: ВАЗ-2108 гибрид
Видеообзор редчайшего электромобиля ВАЗ 2801, сделан в 1984 году, перед реставрацией.
Додаткові файли:
Спидометр.JPG
Спидометр.JPG [ 21.77 КБ | Переглядів: 12395 ]





Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#92935Повідомлення 29 жовт 2019, 17:54 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
Электросамокат 100-летней давности! Практически как современный.

Завантажується з Facebook. Очікуйте...
.............
............
...........
..........
.........
........
.......
......
......
.....
....
...
..
.



Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#92952Повідомлення 29 жовт 2019, 23:10 
Власник електровелосипеда, член клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Київ, Свято́шинський
Дякував (ла) 302 Подякували 251
Мій електротранспорт: Бюджетный электровелик
Хочу електротранспорт: Tesla
Это самокат с МК на ДВС


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
 Заголовок повідомлення: Re: История электротранспорта
#95670Повідомлення 21 груд 2019, 09:48 
Голова клубу
Аватара користувача
Не в мережі

Звідки: Україна, Донецьк => Ірпінь
Дякував (ла) 6733 Подякували 2480
Мій електротранспорт: Tesla S
Хочу електротранспорт: е-панцирник
История электровелосипедов: http://www.e-bike.com.ua/viewarticle/id/83/

Копия текста на всякий случай
История электрических велосипедов началась более 120-ти лет назад. Она прошла через несколько периодов взлетов и падений, множество изобретений и технологических усовершенствований.


В 1867 и 1886 годах, еще до первого появления электрического велосипеда, два разных изобретателя придумали моторизованные велосипеды, один из которых оборудовали паровой машиной, а второй - двигателем внутреннего сгорания. Пережив расцвет, со временем такие велосипеды становились все менее и менее популярными. Сегодня мы можем встретить единичные экземпляры таких моделей.


купить электровелосипед украине
Велосипед с бензиновым мотором.

В 1890-х годах, электрические велосипеды начинают патентоваться в США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон - младший получил патент на велосипед с аккумулятором и моторизированным колесом под названием «Модульное моторизированное электрическое колесо с концентратором для установки на велосипеды». Это событие дало толчок развитию нового понятия «электрический велосипед».
В нём не было передач, и мотор мог потреблять до 100 ампер от 10-ти вольтовой батареи. Уже первое "мотор колесо" было защищено от непогоды металлическими пластинами. Электродвигатель состоял из 6 электромагнитов, которые вращали колесо вокруг своей оси. К каждой катушке был прикреплен механизм, защищающий от прокручивания колеса в обратную сторону.
купить электровелосипед украинекупить электровелосипед украине



Два года спустя, в 1897 году, Осия У. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед с двумя аккумуляторами, который приводился в движение с помощью «двойного электродвигателя». Двигатель был установлен в ступице педального узла. Он состоял из ряда центральных магнитов, окруженных двумя барабанами, которые состояли из набора подковообразных магнитов. Движение обеспечивалось благодаря чередованию полюсов магнитов. Эта модель была позже повторно доработана и ее копировали вплоть до 1990-х годов.
Принцип работы этой конструкции лежит в основе всех современных "мотор колёс" с прямым приводом (без планетарной передачи внутри "мотор колеса").


купить электровелосипед украине


Изобретателя осенила отличная идея. На ровных участках дороги использовалась только одна батарея, а при преодолении подъемов подключалась вторая. Таким образом, -экономилась энергия и облегчалось вращение педалей. Это, вероятно, первая форма контроллера электрического велосипеда.


где купить электровелосипед











В ноябре 1898 года Мэтью Дж. Стефенсом был запатентован электрический велосипед, в котором используется приводной ремень, установленный вдоль внешнего края заднего колеса. На иллюстрации, видно, что ремень прижимается к земле колесом. Ролик двигателя имел форму, предотвращающую соскальзывание ремня. Сложно представить себе преодоление отрезков пути с грязью и лужами на таком агрегате. Автор проявил творческий подход к этому изобретению, но это не добавило ему практичности.



купить мотор колесо

В 1899-ом году Джоном Щнепфом был изобретён роликовый электродвигатель, вращающий заднее колесо. Небольшой мотор крепился к задней стойке велосипеда и получал энергию от аккумулятора, закрепленного на раме. Вращение ролика приводило в движение заднее колесо. Но так как диаметр колеса многократно превышал диаметр ролика, он должен был вращаться с внушительной скоростью, чего не позволял небольшой мотор с червячным редуктором. Эффективность данного способа вызывает сомнения.
где купить электровелосипедгде купить электровелосипед


Также остается загадкой, как автор изобретения предполагал ездить во время или после дождя. Ведь валик будет просто прокручиваться, не производя нужного эффекта.


Изобретение Щнепфа в 1969 году было пересмотрено и расширено Г.А. Вудом младшим. Изобретение Щнепфа в 1969 году было пересмотрено и расширено Г.А. Вудом младшим. Изобретение Щнепфа в 1969 году было пересмотрено и расширено Г.А. Вудом младшим. Изобретение Щнепфа в 1969 году было пересмотрено и расширено Г.А. Вудом младшим.
где купить электровелосипед

Устройство Вуда использовало 4 двигателя. Каждый обладал мощностью менее половины лошадиной силы и был связан с ведущим колесом через серию передач. Хоть это и был улучшенный вариант изобретения Щнепфа, он не завоевал особой популярности у потребителей, так как эффективность двигателя значительно зависела от чистоты дороги.


В 1946 году Джесси Д. Такер получил патент на двигатель с внутренними зубчатыми передачами и муфтой свободного хода. Муфта свободного хода позволяла вращаться колесу на холостом ходу, т.е. без вращения педалей. Может, это было не первым изобретением такого типа, но Джесси Такер получил патент на одну из наиболее важных функций электрического велосипеда - возможность вращения педалей, как во время работы двигателя, так и в ее отсутствии. Создание муфты свободного хода сделало возможным появление электровелосипедов, управляемых акселератором.
Этот принцип конструкции и сегодня используется в редукторных "мотор колёсах", обеспечивая приводу небольшие габариты и хороший крутящий момент.


где купить электровелосипед
купить мотор колесо


28 декабря 1948 года С. Арджирис получил патент на электрический велосипед, использующий цепной электродвигатель.
где купить электровелосипед
Автор расположил 2 батареи по обеим сторонам заднего колеса, что улучшало поперечный баланс. Однако из-за этого страдала продольный баланс велосипеда, так как основной вес приходился на заднее колесо. Последующие изобретения учитывали этот недостаток и устанавливали батареи ближе к задней стойке или на задний багажник электровелосипеда. К сожалению, в патенте не указываются характеристики двигателя или батарей, но известно, что это конструкция впоследствии повлияла на увеличение популярности установки внешних цепных электродвигателей на велосипеды.




После этого было придумано великое множество разнообразных конструкций и типов электровелосипедов. Но признание и распространение получили только 4 основных вида привода велосипедов, использующих:


- мотор колеса;
-двигатели встроенные в ступицу педального узла;
- внешние двигатели с цепным приводом;
- внешние двигатели с роликовым приводом.


В конце 1990 года были разработаны датчики крутящего момента и управления мощностью. Они представляет собой устройство для измерения и регистрации крутящего момента на вращающейся системе, такой как двигатель, коленчатый вал и т.п. Эти датчики позволили контролировать расход энергии и управлять мощностью двигателя. Изобретение датчиков крутящего момента, мощности, управления, новых батарей и усовершенствованных электродвигателей позволили производству электровелосипедов перейти на новый уровень.


В 1992 году компания Vector Services Limited начинает продажу серийного электрического велосипеда, под названием «Zike». Велосипед оснащался никель-кадмиевыми аккумуляторами, которые были встроены в раму и 850 граммовым двигателем с постоянными магнитами. Кроме Zike, в 1992 году сложно было найти серийный электровелосипед.


В 1997 году выпущен «Select» - другая успешная модель серийного электровелосипеда. В начале 21-го века несколько крупных производителей электрооборудования начинают производство герметизированных агрегатов привода, встроенных в педальный узел. Сначала Yamaha, а затем Panasonic. Агрегат от Panasonic был устанавливался на китайские марки вплоть до 2006 гг.




где купить электровелосипед


На иллюстрации представлен представитель класса электровелосипедов с двигателем, встроенными в коленчатый вал., которую сегодня используют такие производители, как Raleigh, Swiss Flyer, Monarch, Kettler and Kalkhoff.


К 1998 году на мировом рынке имелось, по меньшей мере, 49 различных серийных электрических моделей велосипедов. Производство с 1993 по 2004 год выросло примерно на 35%. В 1995 году мировое производство электровелосипедов уже составляло около 107 млн. единиц.


Большинство недорогих моделей, в том числе и ТМ «Volta bikes», до настоящего времени используют недорогие свинцово-кислотные батареи. Более дорогие модели ТМ «Volta bikes» и других производителей оснащаются никель-кадмиевыми, никель-металлгидридными и литий-ионными батареями. Со временем, технические характеристики электровелосипедов улучшаются, увеличивается запас хода и скорость.


К 2001 году вошли в обиход термины «E-Bike, power bike, pedelec, assisted bicycle и power-assisted bicycle», которые используются для описания электрических велосипедов.
E-Bike, по информации Google, - наиболее популярный термин в англоязычном интернете. Поэтому, именно так называется сайт, на котором Вы сейчас находитесь (www.e-bike.com.ua). По направлению продаж электротранспорта – он один из старейших в Украине.

Термин E-Bike обычно используются для электровелосипедов, которые оснащены рукоятью акселератора.


Термины Electric Motorbike или E-Motorbike использовались для описания более мощных моделей, достигающих до 80 км/ч.


Термин «pedelec» обычно относится к электровелосипедам, оснащенный датчиками крутящего момента и/или скорости с регулятором мощности, который обеспечивает помощь только в том случае, если велосипедист вращает педали.


Термин Assisted bicycle (помогающий велосипед) - используется для описания электровелосипеда в канадском законодательстве.


2000-ые годы ознаменовались ростом популярности так называемых электронных наборов или комплектов для переоборудования велосипедов на электротягу. Комплекты состоят из мотор колеса, контроллера, рукоятки акселератора и/или системы pedal-assist, а в наиболее полных комплектациях - бортового компьютера. Так как стоимость серийных моделей электровелосипедов составляла около $2500 и выше, не каждый мог себе позволить купить его. Намного дешевле было переоборудовать уже имеющийся велосипед. Не имеющие велосипеда - приобретали недорогие модели и оборудовали их "мотор колесами", либо цепными электродвигателями. Благодаря спросу на отдельные запчасти к электровелосипеду и появились так называемые «conversion kit» - наборы для преобразования. В основном, такие наборы производились в Китае, но с 2008 года ими занялись европейские и американские компании.







Например, корпорация BionX реализует электронные наборы собственного производства. Благодаря консолидации рынка и популяризации электронных наборов все большее количество людей могли похвастаться владением электровелосипеда.


















Компания «Volta bikes» продаёт наборы и компоненты китайского производства, однако это не означает, что их качество хуже, чем у американских или европейских производителей, - не зря Китай страна №1 по производству электровелосипедов в мире. А вот цена наборов Volta bikes ниже, чем у многих других компаний. При стабильно хорошем качестве, несомненно это очень важное преимущество.


купить мотор колесокупить мотор колесо
купить мотор колесокупить мотор колесо
В 2002 году Европейский Союз принял закон, которым наложил ограничение на мощность электродвигателя до 250Вт и максимальную скорость электровелосипеда 25 км/час без регистрации (интересно, как они проверяют мощность - дело это не простое. Пожалуйста, читайте статью «Определение мощности "мотор колёс"») В Канаде – 500Вт и 32 км/ч соответственно. В разных штатах Америки законы разительно отличаются и имеют большой диапазон ограничений: от 32 до 56 км/ч и мощности двигателя от 750Вт до 1100Вт. Если хотите вдоволь покататься на мощном электровелосипеде, то вам нужно ехать во Флориду. Там уникальные ограничения – возраст не менее 10 лет, мощность двигателя до 5000Вт и скорость до 96 км/ч. Страшно на дорогу выйти, может ведь и сбить какой-нибудь 10-тилетний мальчуган на велосипеде, который едет почти 100 км/ч!


На сегодняшний день Китай является ведущим производителем электровелосипедов в мире. По данным из Китайской Велосипедной Ассоциации, в 2004 году производители Китая продали 7500000 электровелосипедов по всей стране, что в 2 раза больше, чем в 2003 году. Продажи на внутреннем рынке достигли отметки в 10 миллионов единиц в 2005 году, и от 16 до 18 млн. в 2006 году. К 2007 году электрические велосипеды, составляли от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных городов Китая. Наибольшее количество электровелосипедов было экспортировано из Китая в 2006 году - 3 млн. единиц на сумму 40 млрд. юаней ($ 5,8 млрд.).


С 2009 года, когда о глобальном потеплении и катастрофической экологической ситуации заговорили всерьез, правительства и корпорации многих стран начали крупномасштабное инвестирование в разработку и производство электротранспорта. Эти годы были особенно богаты на инновации, определившие курс развития индустрии на следующее десятилетие.


Например, 15 декабря 2009 года на Копенгагенской конференции по изменению климата исследователи из MIT (Massachussetts Institute of Tehnology) представили публике интересное изобретение – Copenhagen Wheel. «Копенгагенское колесо» - являлось моторизированным колесом, аккумулятором, контроллером и набором разнообразных датчиков «в одном флаконе».


купить мотор колесо
купить мотор колесо


Управление мотором осуществлялось по беспроводной технологии Bluetooth, из приложения на iPhone. В приложении вы могли узнать погоду, уровень загрязнений в данной местности, отследить пробки, найти друзей и использовать IPhone как бортовой компьютер электровелосипеда. Уникальной особенностью копенгагенского колеса являлась возможность легкого и быстрого превращения велосипеда в «pedelec» (электровелосипед с функцией pedal-assist). Все, что нужно потребителю – это приобрести колесо и скачать приложение на iPhone.


Также конструкция колеса позволяет использовать технологию KERS (система возврата кинетической энергии), которая используется в автомобилях Формулы-1. В русскоязычном интернете эту технологию, применяемую и в электровелосипедах, называют «рекуперацией». На скоростных спусках или во время торможения, кинетическая энергия преобразуется двигателем в электроэнергию и возвращается в батарею. На подъёмах система действует наоборот: благодаря датчикам давления на вилку , двигатель добавляет мощности, облегчая подъемы в гору.


Изобретение Огдена Болтона младшего не утратило своей актуальности сегодня и очевидно будет использоваться ещё не одним поколением людей. Он заложил основу для воплощения в жизнь полета фантазии изобретателей и ученых. Десятки тысяч электровелосипедов создаются по принципу «мотор колеса». Например, канадские производители в 2010 г. создали электровелосипед с беспроводным управлением, наподобие Копенгагенского колеса. Вся электроника находится внутри "мотор колеса" и управляется дистанционно, благодаря манипуляторам на руле.


купить электро велосипед


Несмотря на внушительный размер "мотор колеса", электровелосипед не обладает сверхъестественными характеристиками. Все та же дальность хода в 40км с небольшой максимальной скоростью - до 25 км/ч.


Конечно, не все изобретатели ограничивали свою фантазию законодательными запретами на большую мощность двигателя и развиваемую скорость и создавали неординарные, мощные электровелосипеды. Например, Pibike (2011 г.) может проехать 72 км на одном заряде аккумулятора со скоростью до 64 км/ч, но его цена не позволительно высока не только для среднестатистических украинцев, но и большей части населения планеты.


купить электровелосипед




С каждым годом появляется все больше ярких, мощных и высокотехнологичных электровелосипедов. Но всех их объединяет одна проблема – цена. Западные компании создают электровелосипеды стоимостью около $2500, что способствует росту популярности электронных наборов и сборных моделей.


Повернутися до початку
 Профіль  
Відповісти цитуючи  
Показати повідомлення за:  Поле сортування  
Почати нову тему Відповісти на тему  [ Повідомлень: 44 ]              На сторінку 1, 2, 3  Наступ.

Часовий пояс: UTC + 2 години


Хто зараз на конференції

Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів і гості: 7


Ви не можете створювати нові теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати додаткові файли

Найти:
Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Group