Странно, но почему-то давно не делали заездов на дальность, как это делали с Теслой. Хотелось бы и другие модели "посмотреть".

А с Теслой очень неплохой результат получился - меньше 100 Вт*ч/км. И это для 2,2 т веса.

Вспоминая DeLike, тоже думаю, стоял бы там IPM или мотор от i3, ну проехала б еще 50 или 100 км, и что? Готов ли пользователь переплатить, скажем, лишнюю тысячу за это удовольствие? Тем более, что при обычной езде это будут лишних всего 10-30 км.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

А, чому токи Фуко не використовують назад в батарею? Забрати їх з магнітопровода додатковою обмоткою, адже вони і противоток і тормоз для двигуна. Може і КПД підвищиться та грітись менше буде?

В случае с ДПТ дроссель может сыграть в роли КПП (КПД на низах выше), это уменьшение массы и потерь, понизить напряжение - это меньше потерь чем повысить его, ведь для повышения дроссель нужно коротить(возможно в чем то не прав), то что лишнее звено согласен но с другой стороны, он даст возможно прибавку в 5-15% к пробегу по городу в режиме старт стоп, но это можно просто скомпенсировать стилем езды.
Я видел что с ДПТ так делают, но не смог найти подробностей кроме как то что за счёт этого увеличивается стартовый (батарейный) ток в контроллере.

Представте что вы выпускаете рыб в откормник, сколько бы не выпускали 10% рыбы дохнет. И тут такой вы с предложением перехватывать 10% рыбы сачком пока её выпускают в воду.

Токи фуко это токи бегущие в железе (именно токи, а не электромагнитное поле), эти токи невозможно снять никакой обмоткой (потому как обмотка может отобрать только энергию поля), поэтому токи фуко это то что неизбежно уходит в нагрев.

Нивелировать токи фуко вижу только 2 способа,
1й уменьшать количество железа или делать пластины тоньше
2й вращать железо вместе с полем (отделяя катушку от железа)

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

А якщо обмотати статор такою собі катушкою індуктивності по зовні заліза і перпидекулярно обмоткам двигуна? Мусять же ті токи десь діватись в атмосфері і їх потрібно тільки і зловити...Так би мовити індукція навпаки?

Ток наводится в проводнике. Статор - тоже проводник. Чтоб он не проводил ток, его мелко нарезают (на пластины) и изолируют друг от друга.

Чтоб паразитный ток не наводился, статор не должен быть проводником. Других способов нет.

Мотать всякие дополнительные обмотки - глупость. Это только добавит потери.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Жарконя,
Во первых, не надо полностью цитировать сообщение перед вашим.
излишнее цитирование я убрал

Во вторых вы не читаете то что вам пишут:

Пожалуйста, перечитайте эту цитату несколько раз, спасибо.
Другими словами: Токи внутри, поле снаружи, энергию поля поймать можно, энергию нагрева (от токов в железе) поймать нельзя. Не путайте токи с полем. Давайте уже раздупляйтесь, все предельно очевидно. А то глупости пишете.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Ну в мене на сторінці можливо відповісти тільки через "цитату" і я не відаю чому так... Я просто так прикидую, а не переконую чи переконаний... Якщо токи Фуко використовують для індукційного нагріву і навіть плавки металів через катушку індуктивності то в двигуні відбуваються ті ж самі процеси, що і в індукційному нагрівачі тільки в меншій кількості чи силі. Іншими словами електродвигун виробляє ті самі блукаючі токи як і в катушці індукційного нагрівача чи елемента. Отже вони є і їх потрібно повернути назад в джерело напруги... Якось так... Ну вже ененргію ефіру навчились використовувати, а тут місцеве джерело?

Думаю вам ничего не мешает эту цитату просто полностью стереть прежде чем писать свой текст.


Это полная противоположность источнику, это потребитель, в данном случае паразитный, потребляет энергию поля, производит тепло. В качестве источника можно рассматривать как источник тепла, тепловую энергию отобрать можно.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Як провідник не ізолюй він від того не стане діалектриком, а діалектрик не стане магнітом... Чим завадить обмотка якою знімають противотоки?

Буду знати, а то часом є просто іконка відповідь і там не цитується попереднє...

Недавно Игорь Корохов расказал про удивительный нагрев кончика вала в роторе асинхронного двигателя, это тоже фукко токи, они не только магнитами создаются.

Пока, эти киловатные нагревы от токов Фуко успешно отводят в атмосферу системой водяного охлаждения, но ведь известны способы их существенного уменьшения: 1) при уменьшении частоты вдвое, потери от Фуко уменьшутся вчетверо. 2) А в американских АС ах , типа АС50, толщина шихтованного железа не 0,35 мм , а 0,12мм. 3) А, все синхронные моторы, без пост магнитов и все сериесники, на больших оборотах снижаот магнитное поле. 4. Моя бредовая идея: - магнитопровод не из шихтованного железа, а ИЗ РАСПЫЛЁННОГО, как на наших дросселях. 5) ИТД.

Была же тема , но заглохла ,

viewtopic.php?f=76&t=1528

По видимому никаких хороших результатов это не принесло.
Да и вряд ли принесет.
Пыль железа с эпоксидкой однозначно будет иметь меньшую индукцию.
А это влечет увеличение массы и объема , и стоимости.
А так же снижает термоустойчивость .
Что в конечном итоге проиграет чистому железу.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

А якщо між пластинами одного потенціалу розмістити пластини іншого металу, вийде гальванопара і зробить магнітне поле? Токи Фуко підуть на нагрів і на якіснішу роботу гальванопари,а може і повернуться в полі на своє місце? А їх там буде багато тих пар то можливо стоїть подумати? Часом всяка "бімба" в голову лізе...