Ладно, давайте , ещё подробнее :.......................
.....Тут действуют 2 противоположных фактора. С одной стороны 1) чем выше напряжение - ниже токи, меньше тепловые потери . Но, с другой стороны, в данном моторе и обмотка и масса магнитопровода рассчитаны на 3,6 квт; Превышение которых, упрется в режим насыщения и повысив мощность потребления с батареи , не добавив существенной мощности на валу, существенно добавит потери........ ....Ну ладно, если бы только на разгоне, но, если и всё время езды ? , тогда и будет, изначально экономичный ДС , ЖРАТЬ ВТРОЕ !. ..................................................\
....Да, машине до тонны, если с умом, этой мощности , для эконом езды хватит, но , при питании ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ. У нас же, при импульсном питании ШИМконтроллером , на мотор подается не 3-5квт, а, соответствующее этим значениям, результирующее , с пиками ~ 15 ниспадающими в паузах до мин.. Тут разгадка, почему , более допотопная "Электра1", 90х годов была экономичнее. Тогда не было ШИМконтроллера.. Да тут можно спорить. ................ Но Я, года 2 ездил с перекдючателем батареи ( послеловательно -параллельно) . Для езды одинаковой скоростью 50кмч, независимо от напряжения батареи, ШИМ выдаст на мотор одинаковую результирующую мощность. НО С РАЗНОЙ СКВАЖНОСТЬЮ, И РАЗНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТЬЮ . ..........................Потому , теперь и езжу , только на меньшем напряжении , и переключатель убрал за ненадобностью .
.......Вычислить ЭТО было нельзя, а пробами- легко. ........................................................
......................А Коллегам , информация для размышления.

А ВЫ : проверяющие, инквизиторы и сертификаторы, оффисные кнопкодавы, и ликвидаторы творчества.

Михалыч, ну какой же я кнопкодав и тем более ликвидатор ?
я же рядом с вами сидел в машине на летнем тесте по проверке гипотезы экономичности разгон\наката.
Ну не подтвердилась она, моей вины в этом нет, это все природа-Матушка так устроила.
Обещаю, по весне с удовольствием приму участие в проверке и этой вашей теории, и даже могу сказать больше, проверю на своем эвеле.

Валентин Михайлович! Вы хотите сказать что несущая частота ШИМ мешает добиться экономии о которой Вы заявляли ранее? может ранее Вы ездили на контроллере у которого была другая частота ШИМ или вовсе не была несущей высокочастотной составляющей?

.................................................................................
... Вадим, любой ШИМ - это широтно импульсный модулятор. ОН любой, регулирует не напряжение или ток, а только продолжительность импульса относительно паузы, без изменения частоты. Но частота, всегда в десятках килогерц. ......................
Так сейчас, я могу ехать с напряжением батареи ~ 100 вольт, или , с запараллеленными половинами ~ = 50 вольт....................
Но, для скорости Электры 50 кмч, моему мотору надо ~50 вольт, назависимо от того, сколько на батарее 50 вольт или 100 .
Но , если на батарее 50 в и на выходе из контроллера 50в, значит контроллер (при педали в пол) , выдал батарею на мотор полностью, без пауз (без скважности)..........................
Но , если на батарее 100 вольт, а на мотор (в пол.газа) контроллер выдал 50 вольт, то эти 50 - результирующие- усреднённые между коротким 100 вольтовым импульсом, и , при уже выключенным контроллере, ниспадающим до, почти нуля, напряжением и энергией намагниченного импульсом магнитопровода И вот эта часть энергии, дросселированная на высокой частоте, но на низкочастотном магнитопроводе мотора , греет мотор токами Фуко..
ИМЕННО ЭТИМ , объясняется увеличение КПД (эффективность и экономичность) при подключении Дросселя на магнитопроводе распылённого железа, чья частотная хар-ка близка к частоте ШИМа.............
.....Да , говорил об этом и раньше. Но ведь спрашивают и не только здесь.

ну это же опщерпринятый метод, на старом шуруповёрте я когда-то эсперементировал, при 90% ШИМ было лучше, мощнее и экономнее работа чем при 100%