Несмотря на то, что создание полностью самодельного, как авто- так и электро-мобиля у нас дело трудоемкое, да еще и хлопотное по регистрационным соображениям, но с надеждой на улучшение оформительской процедуры, я принялся за создание уникального проекта электромобиля (не без участия Михалыча), с явным акцентом на автостарину.
И если даст Бог удачи, хочется, чтобы получился образец похожий на славноизвестную марку авто начала прошлого столетия 1904-1907 г.в. под названием "Ролс-Ройс Сильвер Хост".
Весной 2012 г. начиналось все естественно с рамы и подвески, вот-так:

После приведения в порядок рамы, реставрации ходовки был приобретен электродвигатель постоянного тока Болгарин 6.3 кВт, которому также нужна была ревизия и надлежащее ТО.

Итак. Двигатель, отмыт, почищен, погрунтован, окрашен, обслужен коллектор, щеточный узел, (щетки оставил родные), заменены оба подшипника, добавлена пресс-масленка для периодической смазки подшипников, без разборки.
Изготовлены траверсы для установки и крепления двига, через резинотканевые подушки, с большим фланцевым и хомутовым соединением так, чтобы сердце электромобиля находилось под днищем пола салона. Вот, почти два месяца работы, а уместилось все это в три строчки машинописного текста.

Имея опыт ремонта "Форд-Скорпио", установил главный тормозной цилиндр с электроусилителем в сборе. Решил три вопроса сразу:
и тормоз работает
и электровакуумника не надо
и масса меньше чем с доп. насосом и кастрюлей вакуумника.
И если надо будет, то и АВS прилаштувать к нему несложно.

Какое передаточное число в заднем мосте?

_________________
Дорога покорится идущему

Надо как, то будет решить с удобством проверки уровня тормозной жидкости и доливом ее, при необходимости. Или там есть тревожный датчик? Тогда только с доливом решить.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Наверное самое максимальное из всех доступных доноров = 5.25.

Канэшна есть и датчик и доступ к доливу. в следующей серии покажу.
А вообще-то лучше приезжайте, заодно - здесь думаю уже можно и на чай и на кофу пригласить? Га?

Avtoirich, у вашего авто кардан имеет прямое соединение с мостом?, без промежуточной крестовины и подвесного подшипника?
возможно все вибрации будут напрямую передаваться на коренной мотора

Нет Толик, ни подвесной ни тем более крестовина НИКОГДА не служили гасителем колебаний или вибраций. Возможно частично это выполняла эластичная муфта, подобная Вазовской классике или мерсовской - 123 модели. Но в нашем электромобильном случае она нафиг не нужна поскольку в электродвиге напрочь отсутствует возгорание, давление и возвратно-поступательное движение кривошипно-шатунного мханизма, т.е. ударно-последовательные вибронагрузки. А магнитное поле, присущее всем электродвигателям, как раз действует мягко и плавно.

эластичные муфты на многих авто а некоторых не по одной
подшипник ...... с другой стороны, со стороны моста, последний же постоянно в движении, Вам конечно видней, но судя по фото .....изъян заметен, возможно под весом кузова
вал станет более соосно с якорем

Не нужен там подвесной. Посмотрите на привод переднего моста любого автомобиля 4х4. Короткий кардан со шлицевой (она позволяет мосту двигаться вперед и назад при ударных нагрузках) и больше ничего нет.

Почему не поставили двигатель непосредственно возле заднего моста через шрус кардан от нивы? Зачем вам все эти потери в длинном кардане через всю раму? Какая в этом необходимость?

передний мост совсем другое дело шлицевая здесь совсем ни причём основное движение оси происходит в вертикальной плоскости а продольное качение оси компенсирует шлиц

Вал электродвигателя параллелен ведущему валу главной пары? Как сильно хвостовик заднего моста подвернут вверх?

Интересно чем же отличается передний мост от заднего если карданы короткие и идут от например от раздатки. На УАЗ, если не ошибаюсь, с завода не ставят подвесные.