Приветствую всех !
Недавно приобрел автомобиль Chevrolet Bolt , чему безмерно рад. Естественно авто брал с расчетом на то, что буду ездить на дальние расстояния и заряжаться на скоростных ЭЗС ,но о том что стандарты комбо разъемов в CША и Европе отличаются я узнал уже после покупки авто.
Внимание, вопрос!
Можно ли заменить предусмотренный заводом порт ССS 1 на ССS 2 ?
Сам порт продается на Алиэкспрессе
https://ru.aliexpress.com/item/Duosida-ZENCAR-EVSE-EV-female-combo-2-css-type-2-socket-62196-3-electric-car-Charging/32857727433.html?spm=a2g0v.search0104.3.15.44491b931PiG3a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10325_10546_10343_5012915_10340_10548_10341_314_10696_10084_530_10083_10618_5723515_5013015_10307_5012815_10059_100031_5012715_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_13,ppcSwitch_7&algo_expid=f2bd235b-25a3-4d35-9449-1bb0f9f09955-2&algo_pvid=f2bd235b-25a3-4d35-9449-1bb0f9f09955&transAbTest=ae803_2&priceBeautifyAB=0

Если это реально, то кто мог бы взяться за такую переделку?
Территориально нахожусь в Одессе. Если что ,могу приехать в другой город.

Если вам не нужно увеличивать мощность зарядки от переменного тока, то вопрос решается банальной заменой разъёмов. Работы не много с гарантированным результатом.

Хотел подкинуть идею с заменой порта от Ampera-e, но что-то не могу нагуглить ни одного опелевского каталога с этой моделью.

Может пригодится номер детали порта от Болта


Но наверное по цене Ваш вариант будет наиболее выгодным.

С Электрокарс не общались? У них есть свое СТО, CCS евро зарядка и переходник сша-европа. Возможно возьмутся за работу.

Для домашней зарядки планировал использовать портативное ЗУ на 32A -40A . Вот только под маннакес я у нас их в продаже не встречал. Я так понял замена j1772 на маннакес это тоже не есть проблема?

Нет не общался, так как они вроде не из Одессы. Ну то что ССS заправок у нас в городе нет так это инфа 100ка
Сделаю на перспективу , а там будем посмотреть. Надеюсь что этот формат будет развиваться с притоком европейских электромобилей.

Ampera E на сколько я знаю еще не поступила в продажу, или если и поступила, то нужно ждать 19года минимум. То есть запчастей на нее пока не существует в принципе.

Для домашней зарядки планировал использовать портативное ЗУ на 32A -40A . Вот только под маннакес я у нас их в продаже не встречал. Я так понял замена j1772 на маннакес это тоже не есть проблема?

В Европе уже продается давно, но зч гуглятся таки плохо, видимо не очень популярный там авто.

Ну Вы ж писали, что в другой город не проблема. Можно прокатиться в Киев, а на обратной дороге, если уедете с рабочим результатом, уже будет доступна CCS зарядка в Кривом Озере https://www.plugshare.com/location/68347

Ну вы ж понимаете что чем ближе, тем лучше. Хотелось бы познакомиться с одесситами которые в теме.

Эти разъемы описываются одним стандартом IEC 62196 и различаются слабо — европейский это по сути доработка американского в основном другим коннектором с двумя дополнительными контактами для трехфазной сети, отсутствием Level1/Level2 (в США в розетке 120 В, а не 220 и у них есть режимы с двух фаз тянуть или одной) и замком. Еще Proximity Pilot чуть другой смысл имеет, но это уже совсем детали. По сути никакая электроника внутри не меняется глобально, может замок как-то к ЦЗ подключить — тут уже спецы лучше напишут.

К слову, все же лучше делать различие между Type 1 и Type 2, потому, что J1772 это стандарт и его куски используются в Type 2 тоже, а Mennekes это фирма, которая много чего делает, кроме разъемов.

А вообще есть переходники, если что. С ними, конечно, есть риск кражи, правда.

Спасибо за экскурс, буду знать.
Переходники это дорого. И как вы правильно сказали , их воруют.
Хотя если бы был переходник с Чадемо на css и чтоб он еще фиксировал соединения, я бы взял не задумываясь.
( но наверное это что-то из области фантастики:? )

Интересно, а какой риск, если порт блокируется автомобилем независимо от состояния зарядки? Максимум что могут - вытащить пистолет DC зарядки.

Протоколы разные.

Я не в теме, а у Combo Type 1 тоже есть замок, как у Type 2? Я думал все Type 1 не блокируются, вытаскиваем кабель из переходника, а потом переходник из машины.


Без задач. Везде, где есть CHAdeMO будет и CCS, ну в Европе, но вам не в Австралию ездить. Кроме, конечно, фирмы зарядок, которую нельзя называть, но там заряжаться и так себе дороже.

Технически это реально, просто очень сложно и дорого. Сам по себе CCS сложный (см. тему про украинский ДС стандарт, до сих пор не раскурили даже какие стандарты надо купить до конца), а CHAdeMO использует CAN, то есть нужно будет запрограммировать эмулятор машины со своей CAN шиной, которая будет преобразовывать HTTP/XML в CHAdeMO, короче там целый комп нужен в переходнике. Для сравнения, для CCS Type 1 в CCS Type 2 нужно два коннектора и кабель. На крайняк пара резисторов.

Есть прецедент Tesla, они такое сделали, но у них клиент специфический.

Есть одно маленькое отличие. В тип1 есть кнопка для цепи РЕ-РР со стороны ЭМ, со стороны станции все так же как и с тип2 . Об этом я писал на соседнем форуме, в теме где в лифе подняли мощность зарядки до 11кВт и заменили тип1 на тип2.





http://electricmobile.org.ua/forum/view ... 650#p60650

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Собрался заказывать порт. Задал вопрос по поводу фиксации коннектора , говорят что само по себе держаться не будет. Нужен магнитный замок вот такой.

https://ibb.co/j9wFQ9

Кто знает? Будет ли оно работать с нашими станциями, или это что-то не то?

Знаю про порт в машину тип2, что он может блокировать штекер со стороны машины с центральным замком если есть и подключен такой замок. Нужна ли блокировка ССS штекера априори я не знаю, но тип2 АС штекера обязательно.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!