Имеется однофазный ввод на 63A и есть желание сделать зарядку Type 2 16A 11 кВт (3x16A). Слышал мнение, что в инверторе автомобиля мост однофазный на каждый из трех выпрямителей и без проблем будет функционировать при запараллеленных 3 фаз. Или все же потребуется установка частотного преобразователя?

Автомобиль - Audi e-tron 2019

Частотник и трансформатор, вам обудут дороже, чем подключить 3 фазы 380 от сети. Эта одна фаза с нульом ведь откуда-то запитань.

_________________
Пробіг на електро приводі 45000 км.

А не проще ли сразу DC-станцию поставить? И быстрая зарядка будет, и суммарный КПД существенно повыше.

_________________
Gray©at.

А если подать одну фазу, сколько etron с нее берет?

Сейчас у меня порт Type 1 и e-tron может быть по одной фазе до 50А. Но я планирую переделать порт на Type 2 и в этой связи возник данный сабж

Интересно сколько именно евро етрон берет ) Евро гольф, например, умеет всю мощность брать с одной фазы, а если многофазное подключение, то раскидывает по 16.

upd Судя по опыту клубника из соседней темы viewtopic.php?p=112166#p112166, 7 берет точно. Но я полагаю, что на Токовских зарядках выставлен ампераж 30-32A. Знаю точно есть публичные тип2 на 40А, и совсем мало на 63, вот там бы проверить.

Есть вариант создания трёхфазного напряжения с помощью свободно вращающегося асинхронного двигателя. Я такое делал. Установка работает под нагрузкой в столярной мастерской уже на протяжении 5 лет. Но есть минус - двигатель по мощности должен соответствовать нагрузке.
Посмотрите, сколько стоят б/у асинхронные электродвигатели мощностью не менее 11 кВт. Если устроит, то я приведу здесь схему подключения. Там всё просто.