Щупы - 0,3 ом. Тоесть (1,9 - 0,3) / 2 = 0,8 ома. одна обмотка....

На два делить лишнее, напряжение батареи ключами именно к двум фазным выводам прикладывается, так что 1,6 у вас там. Нормальный контроллер от такого помирать не должен (30А всего)

Могу дать чисто эмпирических два совета:

1 Добавьте перед контроллером конденсаторов электролитических, побольше, прям на провода контроллера (без разъемов),
(это в случае сработки БМС не даст контроллеру получить перенапряжение от выброса энергии накопленной в индуктивности двигателя, конденсаторы сожрут в себя)

2 Добавьте после контроллера 3 дросселя, например на кольцах ферритовых, проводом не менее 6 квадратов (что бы не кипели), до заполнения.
(это в случае всяких КЗ в моторе добавит контроллеру время на реагирование, и попутно сожрет высшие гармоники частично разгрузив ключи).

Спасибо, поищу в инете про тестирование. А вот контроллер умеющий непосредственно контролировать и ограничивать фазный ток, дайте пример, от него и буду плясать.

А от этого ДД МК недоразумения надо избавляться, так как даже в теории на текущем напряжении (48) при потреблении выше 700Вт КПД не может быть выше 50%, а при бОльшей мощности уже гарантированно бОльшая часть энергии в тепло, при уменьшении скорости от максимальной КПД еще сильнее падает, деньги за половину батареи потрачены зря. Чур меня от таких тележечных МК.

Как вариант, увеличить сопротивление токоизмерительного шунта в контроллере, кардинально, раза в 2-3. Можно оценить величину ограничения фазного тока: установить в один из 3-х проводов к мотору амперметр постоянного тока (или клещи токоизмерительные на постоянный ток), застопорить колесо (положение должно быть таким чтобы макс ток протекал через амперметр), медленно поворачивать увеличивать газ ( больше 1/3 не накручивать) и следить за током, ток должен сперва расти а затем ограничиться застабилизироваться. Подбором сопротивления токового шунта можно подобрать желаемый безопасный фазный ток ограничения (например 10-15 А).