Прошу "розбити" цю настирливу ідею, або підтвердити її право на життя.
Якщо вирізати мост/дифференціали, а замість них встановити, закріпити й захистити в корпісі по два BLDCа замість моста/дифференціала, тобто аби кожний BLDC працював би на свою конкретну піввісь?

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

...и на шо?! Во-первых - это с каким крутящим моментом должны быть моторы? Во-вторых надо будет изобретать "электронный" дифференциал! Вес моста будет избыточным - более-менее комфортная езда только по гладенькой поверхности.
Подобное решение озвучивал (и показывал) Дмитрий (Diaz) из Никополя - по-моему турки ему заказывали двигатели и контроллер, но вразумительного ответа о результатах и характеристиках я не видел! Подозреваю,что нихрена успешного там не получилось...

Лучше отдайте эти джиповские мосты мне ...

[quote="paskalex"]Прошу "розбити" цю настирливу ідею, або підтвердити її право на життя.
Якщо вирізати мост/дифференціали, а замість них встановити, закріпити й захистити в корпісі по два BLDCа замість моста/дифференціала, тобто аби кожний BLDC працював би на свою конкретну піввісь?
[/quote="paskalex"]

Дивлячись яку ціль переслідувати цим переобладнанням, а так в ідеї нічого дивного, якщо є підходящі мотори, буде повний привід.
Можна й не вирізати диференціал, а одразу примонтувати один двигун, зразу відпаде декілька проблем(Крутні моменти, диф.., подвійні комплекти електроніки і т.д.)
Знову ж таки все залежить від кінцевої мети.

хіба таких зараз не має?Не зрозумів, по ідеї кожний двигун крутить свою піввісь. Навіщо дифференціал/мост, щи в слові "дифференціал" ми закладаємо різні поняття?Вага так, згоден. Але ці мости від JEEP, вони "незалежні".

Було б цікаво побачити.Беріть - http://jeep.org.ua/viewtopic.php?t=13557 ("Мопед не мій")
(1)Зберегти режим "4х4", замінивши механічне на електронно-програмне керування.
(2) Зменшити вагу донора, відмовившись від двигуна, АКПП, роздатки, валів, хрестовин й мостів/дифференціалів. Лише чотири "комплекти": BLDC-піввісь-колесо.
Ось така кінцева мета ідеї.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

З вагою може й не вийти.(батареї нівелюють весь баланс-цеж ДЖИП), тай при такій кардинальній переробці, Вам і піввісей не потрібно лише підібрати відповідні Мотор-колеса з тормозними дисками під наявні супорта, правда в цьому випадку дещо зросте непідресорена маса. По великому рахунку Мотор-колесо це той-же БЛДС на корпус якого приварено диск.

Для джипа КПП на мою думку необхідність, без неї це не джип.

...может и есть,но по массе и габаритам для удовлетворения нужных характеристик не впишутся и в три моста ...

...не обижайтесь,но видимо Вы не знаете зачем в автомобилях присутствуют дифференциалы,
почитайте/изучите вопрос,ничего постыдного в незнании чего-либо нет...

...да знаю я от чего мосты (WJ),у самого есть,поэтому и шутку "про отдайте мне" запустил ,
а то ,что они как раз "залежні" ,т.е. зависимые - ни о чём не говорит - "неподрессоренные массы" - тоже почитайте что это означает и на что влияет.
Ещё раз прошу - не обижайтесь,но Вы многого не знаете в этих вопросах,а объяснять здесь
будет дольше,чем поищете в сети.

Та все ОК!
Так, Ви дійсно праві, згідно моєї ідеї потрібний "електронний дифференціал.

Оффтоп

Доречі, в який раз переконуюсь, що американська "наглядна" школа, їхні комікси більш дієвий механізм в навчанні, аніж пожовклий плакат, шо висить на гвіздку на дошці на уроці фізики. У них значно цікавіше й зрозуміліше.

У самого був WJ, тому якось сам себе запевнював, що це так.
Але, щойно погугливши, визнаю - був не правий.
Дякую що поправили.
Зареєстровані на http://jeep.org.ua/? Під яким ніком?

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

...та ну! Если я буду регистрироваться на всех форумах (по одному для всех моих автомобилей - это я хвастаюсь ) то ни времени ,ни памяти ни на что другое не хватит,а нужную информацию можно и без регистрации поймать.

Мне тоже нравится идея двух двигателей. Но я бы предпочёл ШРУЗы с двумя редукторами.

Якщо відмовитись від ідеї "BLDC - піввісь - колесо", то я бачу другий варіант - "Електродвигун - перехідна плита - роздатка" (на фото "Transfer case")

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Инженер, одне питання до Вас:
На Вашу думку, узагальнюючи "WJ-електромобіль" може бути? Чи навіть думати про таке неактуально, з огляду на доволі серйозні кошти на конверсію його?
Дякую.

_________________
https://www.facebook.com/paskalex
Видумане назад вже не задумаєш.

Електронного диференціалу не потрібно. Кожен двигун матиме власний контролер, отже вони працюватимуть не в повному синхронізмі. Тобто при входженні в поворот тим відсотком різниці крутного моменту і обертів можна знехтувати. Натомість при пробуксовуванні одного колесе блокування диференціалу не потрібне. Воно може обертатись в холосту, в той час, коли навантажене колесо буде "гребти". Виходить перевага над механічним диференціаломв будь якому випадку. Ідеально - це незалежні двигуни на напів-осі, з'єднані з колесом шарніром (ШРУСом), а самі закріплені на рамі, щоби зменшити непідресорену масу. Вішати важкі двигуни "за межами підвіски" - рівняти/міняти диски час від часу

_________________
моя Smart BMS

Мне нравится идея работы асинхронных двигателей от одного контроллера. Тогда между ними образуется как-бы электронный мягкий дифференциал. Чем больше разница между скоростями, тем сильнее они стремятся уровнять скорости. Почти идеально для автомобиля.

Я тоже пришел к такому выводу,при этом можно отказаться от главной передачи разделив её на два отдельных редуктора, уменьшив габариты привода.

_________________
---------------------------------------------------

...Вы мне незаслуженно льстите,спрашивая персонально меня ,я недостаточно много знаю и умею,чтобы безапелляционно заявлять или советовать,но... что касается Джипчика - можно сделать всё,что душе угодно,только зачем?! Как мне кажется на сегодняшний день чем тяжелее донор,тем меньше целесообразность проекта - намного выше затраты,худшие потребительские свойства и т.д. Если для "творчества и рукоприкладства" - пожалуйста,если
для конкретных житейских целей - я-бы не взялся. В любом случае с радостью поделюсь имеющимися знаниями и небольшим опытом,подскажу-расскажу.

...не согласен ни с одним,ни со вторым,ни с третьим ,то что вы говорите похоже скорее на дифференциал повышенного трения,чем на свободный,а это для гражданских авто не всегда нужно,а для начинающего водителя - даже опасно. В любом случае практического применения такого варианта я не видел и описаний его работы не слышал ,так шо рассудить может только эксперимент или практическое воплощение такого решения...