Да, конденсаторы такие 470мкФ 63В, буду менять. Транзисторы с такой маркировкой: старые - ZJ85N95 D1937 заменили на ZJ85N12 D1932 и HY3210 A9J15NA1D. Может где ошибся, мелко написано и доступ ограничен.

1)На батарее 48в, для проверки колеса подключал к велосипеду на 60в. Крутится шустрее ( без нагрузки)
2) Горел на 1 или 2 скорости. На 3 скорости за ним надо быстрым шагом. Это с грузом по кочкам не интересно. Сегодня сделал "вскрытие" контроллера после ремонта. 15 транзисторов в трех группах по 3+2. Одна группа не паяна. В двух группах паяны по 2 транзистора. Шунт не нашел. Есть 3 сопротивления в параллель, звонятся как 333 ома. Есть 2 перемычки в параллель, звонятся в ноль. (там место есть и для третьей перемычки, но не паянное). Может это шунт? Но смотрятся как толстый провод. Щас фотки выставлю.

[/quote]
Есть 2 перемычки в параллель, звонятся в ноль. (там место есть и для третьей перемычки, но не паянное). Может это шунт? Но смотрятся как толстый провод. Щас фотки выставлю.[/quote]
Да это шунт.

Есть 2 перемычки в параллель, звонятся в ноль. (там место есть и для третьей перемычки, но не паянное). Может это шунт? Но смотрятся как толстый провод. Щас фотки выставлю.[/quote]
Да это шунт.[/quote]
Он защищает контроллера или колесо? Если его уменьшить, что изменится?

Транзисторы нормальные, 85В 95А были, поставили 85В 120А, т.е. по параметрам не хуже штатных.

Три сопротивления впараллель непричем, это питание логики контроллера. Две скобы-перемычки это и есть шунты. Как вариант - один шунт выпаять, это уменьшит ток контроллера в два раза, а вместе с ним и фазный ток. Будет более плавный старт, меньше вероятность, что вылетят снова ключи.

Шунт он не для защиты, а для правильной работы контроллера. Контроллер на малых скоростях работает как DC/DC преобразователь, причем трехфазный. Высокое напряжение батареи понижает в более низкое напряжение для мотора и побольше ампер, поэтому фазный ток почти всегда больше батарейного, так вот, чтоб контроллер мог ограничивать мощность на колесе ему и нужен шунт, правда он включен в общий минус, отслеживается только средний батарейный ток, а фазный уже косвенно. У контроллерах поумнее типа Келли отслеживается ток по каждой фазе, это позволяет быстрее реагировать на перегрузки, но там и цена совсем другая.

Если бы их было три, то убрав один, уменьшаем на 30%. А так ток уменьшится вдвое, то и мощность вдвое. Чем их можно заменить? Если мой тестер показывает на щупах 0.3 ома и на шунте 0.3 ома? Нужен хороший прибор? как подбираются такие шунты? Сопротивление, материал, сечение?

Да это шунт.[/quote]
Он защищает контроллера или колесо? Если его уменьшить, что измениться?[/quote]
По нему замеряется батарейный ток. Если предположить что контроллер настроен на 45 а батарейного тока, то выпаяв одну из этих "перемычек" он станет ограничивать батарейный ток на 22.5 А, что поможет контроллеру быстрее реагировать на перегрузки (или на к.з.). У вас очень низкооборотный мотор (Kv из данных продавца 2.5 об/в) и как говорит TRO у него должно быть большое сопротивление обмотки фаза-фаза, по прикидкам около 1 Ом. и вроде-как от застопорения мотора контроллер никак не должен был выгорать (50в/1ом=50а ток ограничился бы сам по себе).
Вот если происходит к.з. в моторе или в проводах(от резкого толчка) то выпаивание одной из "перемычек" шунта возможно поможет защититься (по этому же шунту обычно параллельно еще работает триггерная защита от сверхтока в контроллере.). На тяге выпаивание одной из "перемычек" не должно сильно сказаться для такого многовиткового мотора.
Можете померять сопротивление фаза-фаза у мотора? (сперва сопротивление замкнутых щупов авометра, затем замеряете и находите разность.)

Еще, раз мотор высокоомный то можно в разрыв каждого фазного провода припаять лампочку автомобильную 24в 55вт например, (может по 2-в параллель) в качестве барреттера-предохранителя, тогда при возникновении кз в моторе это возможно спасет контроллер.

Шунты подбираются по сопротивлению, там специальный сплав, у которого сопротивление почти не меняется от температуры, константан, манганин... Физику за 8 класс нужно открывать... Померять можно миллиомметром, или по закону Ома. Опять же физика 8 класса.

[/quote]
[/quote]
grigfzav, вы разбирали свой мотор, у обмотки какого диаметра провод и сколько жил в пучке? Раз у вас такой многовитковый мотор (Kv 2.5) то у него обмотка должна быть намотана всего парой жил диаметром 0,5мм , это сечение 0,4мм2, тогда рабочий ток ее отсилы 4-5 А. И током от такого мощного контроллера (45А) обмотка могла уже подпалиться (пока буксовали в ямке) и теперь коротит изредка например.

Он защищает контроллера или колесо? Если его уменьшить, что измениться?[/quote]
По нему замеряется батарейный ток. Если предположить что контроллер настроен на 45 а батарейного тока, то выпаяв одну из этих "перемычек" он станет ограничивать батарейный ток на 22.5 А, что поможет контроллеру быстрее реагировать на перегрузки (или на к.з.). У вас очень низкооборотный мотор (Kv из данных продавца 2.5 об/в) и как говорит TRO у него должно быть большое сопротивление обмотки фаза-фаза, по прикидкам около 1 Ом. и вроде-как от застопорения мотора контроллер никак не должен был выгорать (50в/1ом=50а ток ограничился бы сам по себе).
Вот если происходит к.з. в моторе или в проводах(от резкого толчка) то выпаивание одной из "перемычек" шунта возможно поможет защититься (по этому же шунту обычно параллельно еще работает триггерная защита от сверхтока в контроллере.). На тяге выпаивание одной из "перемычек" не должно сильно сказаться для такого многовиткового мотора.
Можете померять сопротивление фаза-фаза у мотора? (сперва сопротивление замкнутых щупов авометра, затем замеряете и находите разность.)[/quote]
Щупы - 0,3 ом. сопротивление фаза-фаза у мотора 1.9 ом. чистых 1.9-0.3 =1,6 ома.

[/quote]
grigfzav, вы разбирали свой мотор, у обмотки какого диаметра провод и сколько жил в пучке? Раз у вас такой многовитковый мотор (Kv 2.5) то у него обмотка должна быть намотана всего парой жил диаметром 0,5мм , это сечение 0,4мм2, тогда рабочий ток ее отсилы 4-5 А. И током от такого мощного контроллера (45А) обмотка могла уже подпалиться (пока буксовали в ямке) и теперь коротит изредка например.[/quote]

Разбирал, но не мерял. Сколько витков - не посчитать. Наглядно диаметр не меньше миллиметра...

grigfzav. Посчитаем параметры вашего многовиткового мотора по данным продавца:
130об при 52в это Kv=2.5 об/в
при 48в он выдаст 120об/мин
заявленный макс момент(номинальный обычно в 3 раза меньше) 44нм, тогда на 120об макс допустимая мощность мотора 120*44/9.55=553Вт
тогда макс. допустимый фазный ток мотора 553вт/48в =11,5 а. Номинальный еще меньше (раза в 2-3).
Вам для этого мотора (чтобы не спалить случайно обмотку) нужен контроллер на 5...10А всего.
Как вариант: В текущем контроллере под ваш мотор с Kv 2.5 надо выпаять одну "шунт-перемычку" и припаять ее последовательно с оставшейся (вернее выпаять по одному концу у каждой с противоположных сторон, загнуть вверх и спаять между собой), таким образом перестроив контроллер на 45/4=11.25А. Это спасет новый мотор от поджарки, а со старым мотором возможно не даст сгореть контроллеру из-за возникающих к.з. в моторе.

Вероятно 1 жила 1ммдиаметром, это 0,8мм2 , тогда допустимый ток фазы примерно 8А (грубо).
Хотя по вашим фото похоже на 2 жилы, 0,5...0,6мм диаметром, это 0,56мм2 6а грубо.

Если 1.6 ом то 50в/1.6=31.2 А максимально возможный ток. Возможно его хватило чтобы поджарить обмотку.

Ну, не знаю... Мотор разбирал, запаха нет, цвет обмоток не изменился, каждый раз при сгорании контроллера для проверки цеплял колесо на велосипед 60в 1квт - работает, если бы КЗ, то горела бы одна и та же фаза, а паяны две... Буду проверять, шунт уменьшать...