Начни с костюма,мы оценим)))

Те 400Вт никак не сэкономят деньги потраченые на ремонт подвески!

Лучше про эту старую тему поговорить:





С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

круто ! а как это работает ?

sokol, вы в курсе как работает амортизатор и для чего он нужен в транспорте?

эта тема поднималась в журнале "Моделист Конструктор" еще в восьмидесятых годах прошлого века)))))

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Думаю что магнитные амортизаторы для генерации это ерунда. Для экономии энергии лучше применить активную систему стабилизации, система напротив будет потреблять энергию, но экономить энергию на поддержании динамики и равномерного движения(колеса будут колбасится а кузов плавно лететь).

Если на то пошло, то лучше в шину колеса всю эту лабуду встраивать вместо пневмоамортизации.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

а что если поставить на все колеса магниты+катушки и по диагоналям их соединить?

Т.е. чтоб получалось - когда машина влетает на кочку, вместо подпрыгивания передней части кузова - усиливается резко магнитное поле в противоположном амортизаторе - машина целиком немножко поднимается, пружина жертвенного колеса (которое наехало на кочку) сильнее сжимается и в целом для пилота - все проходит более мягко.

То же самое и с ямой, но наоборот - противоположное колесо так же просаживается (катушка притягивает магнит) и не опрокидывает машину в яму, как делает стандартная подвеска.