расскажу свою задумку на обсуждение.
есть в природе minicab miev 2wd задний привод цена в нашем городе где-то 6500дол.
щас у меня бенз миникаб 4wd -его цена 3500дол.
живу не в городе , пробег в день 35км, полный привод нужен редко - но очень выручает.

идея 1) ввб на 5квтч , мотор и контроллер 7квт/15вкт, подключить на передний мост, двиг на xx для гур и вакуума на электричестве едем сколько можем- потом бенз.- бюджет 3000долл. уложусь? с зарядкой и балансирами контроллером аир80 консервы от лифа
на этом этапе отрабатываем передний электропривод на 130-180вольт

идея 2) продать бенз, купить МИЕВ - надо добавить передний электропривод к штатной машине- бюджет ???

миевы есть титанатные=270в, и обычные литиевые=330в.
так как конечная идея МИЕВ 4ВД - то и напряжение нужно использовать как у базового, то есть 270-330 вольт среднее.
если перемотать АИР под такое напряжение вроде как реально- то вот контроллер пока остается под вопросом- может что из промышленных частотников мощностью 10-15квт, рекуперация не нужна?
зарядка получится из нескольких последовательно- соединенных на напругу до 300-400в.
вот БМС на 75-88 ячеек, с индикацией и управлением пока тоже не найдена.
ячейки лифа разобрать разпараллелить на емкость 33Ач*остаточную емкость, эта батарея будет потом добавлена в параллель с основной, находится вместо задних сидений .
пока склоняюсь к миникабу на титанате с 10КвтЧ- изза его живучести, даже спустя 7 лет остаточная емкость ,по информации владельцев, под 90-95%.

может все же использовать мотор контроллер и батарею отдельно от штатного оборудования МИЕВА- только сигнал от педали газа взять.
тогда напряжение нас не ограничивает., только желательно чтобы разряд допбатареи происходил в 2 раза медленней чем штатной- тогда они разрядятся примерно одинаково.
значит надо чтобы менялись настройки контроллера.
а мощность ЗАРЯДКИ выбрать из времени полного заряда за 6-8 часов- тоесть гдето 1 квт- тогда штатная потребляет 3,3квтч + 1квтч= 4,3квтч- не сильно перегружаю 220в сеть.

скорость макс 80км/ч, главная пара 6.57, 176/70r13 итого 5000 оборотов электромотора.
наличие параллельных систем дает отказоустойчивость- хоть дотяну до рембазы на переднем или заднем приводе.

есть теоретический вопрос: вот заводской мотор МИЕВа Y51(Y4f1) крутится до 8000 об/м, на нужной мне скорости 80км/ч с парой 7,065 будет 5200об/м, если на заводе выточит Пару=9-10 тогда обороты при 80км/ч поднимутся до 7-7,5т.об/м кроме увеличения момента на старте и динамики это приведет к каким-нибудь негативным последствиям???

значит приходим с ТЗ:
мотор 5/15квт 5000об/м
акб 10-12шт лифконсервы = 76-92в ....расскажите мне про нормальные бмс....
контроллер на 96в до 150а
буду рад услышать советы по ЗАРЯДКЕ БСМ мотору и контроллеру , спасибо.

1) в продаже битые электрички редкость и цена выходит за бюджет
2) в финале хочется чисто электро 4ВД- бензин продам а передний эл.привод оставлю
3) была даже идея купить в японии 2 авто и одно там разобрать и засунуть в первое - перевезти- из двух собрать один- так не делают, дорого.
4) в душе я конструктор- так что люблю покопаться сам руками
5) такая дублированая система позволяет увеличивать емкость батареи и пробеги постепенно

У меня на велике конфиг примерно такой...
Не майтесь дурью.

поясните...
можно до 20 консерв увеличить.

"Бюджет" и "электро" понятия не совместимые.Моделисты занимаются маленькими моделями а мы-большими.И то,и то -игрушки.

значит у вас есть достойный опыт и практика
распишите информацию с ценами- будем подбивать бюджет